輕型卡車

我國汽車分類標準GB3730.1-88規定：1.8噸 (含)以下為微型卡車。微型卡車車長小于等于3.5m，總質量小于等于1.8噸，1.8至6噸(含)為。輕型卡車在與微型卡車的主要貨運功能一致 的前提下，其性能、技術、質量等優于微型卡車產品，且中長途貨運具有明顯優勢。現階段市場上出現在一款輕微載貨卡車卻是輕型卡車與微型卡車市場激烈競爭下 的產物。其產品下探至微型卡車領域是在搶微型卡車53多萬輛產銷量與17%的載貨車市場份額。

輕卡微卡市場新格局 輕微貨卡成新寵

輕微載貨卡車系介于經濟型小噸位輕卡和大型微型卡車之間的一款衍生其二類車型的嬗變新車型，它既有微型卡車小巧靈活的機動性，但又有比微型卡車身材體形要略 大且動力性更強的特征，可以拉更多的貨物。此外，在售價上可與大微型卡車一拼的同時，還可以在其底盤上進行改裝成為專用車。因此，其功能決定了輕微載貨卡 車是在農村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作業上的需求。

相比輕型卡車與微型卡車產品，輕微載貨卡車在載重量、載貨 空間、安全舒適性、人性化以及經濟節能等方面都進行了全面升級。與大微型卡車、大微客相比，輕微載貨卡車的大容積貨箱、低油耗及保養成本低等“實用、皮 實”特點，并通過提供多種汽、柴油發動機、制動轉向形式、載重量、貨箱尺寸，適應多種路面以滿足不同用戶運輸的需求。

輕微載貨卡車系一種異 化產品，采用了與輕卡相同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于眼下寬體凸頭大微型卡車，且動力也相應提升。其車架為加強型、前后車橋也更加粗壯、結實，承載 最更大而加適應市場需求。據筆者目測，現在市場上流行的輕微載貨卡車無論從外型尺寸或裝載質量上，已經難以分辨到底是微型卡車還是輕型卡車。

此 外，輕微載貨卡車基本上都采用了雙回路液壓制動系統，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。因此，無論是對微型卡車還是對輕型卡車來說， 不僅都具有顛覆性意義，而且已經蠶食了相當部分的輕卡、大型微客和大型微型卡車的市場份額。據不完全統計，1.8噸以上微型卡車份額增大趨勢十分明 顯，2008年1.8噸以上微型卡車份額由40%上升至2014年的75%左右，向大型化、大馬力化和重載化已成主流發展趨勢。

輕微載貨卡 車產品特征填補了輕卡和微型卡車之間的產品空白，開啟了一個全新的“跨界車型”時代。輕微載貨卡車非常切合中國的城鄉國情，受到一線大城市特種專用用車、 二、三線城市物流、農村及城鎮市場的普遍歡迎。特別是隨著城市化進程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經濟性一是比 輕型卡車和微型卡車高，二是方便更加快捷，一些特有的多功能性與經濟實用性是其他車型無法替代的，可以預測此類車是未來發展潛力較大的一類車型。

目前，市場上的輕微型卡車產品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕微型卡車車配置國Ⅳ標準發動機，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大于大微型卡車和大微型客車。

當 前輕微載貨卡車的優勢在于車型種類齊全：包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型;具有超強的承載能力，主要針對城鎮地區注重載貨能力的用戶，充分滿 足了消費者對商用車的使用需求;整車的物理性能使得油耗省、速度快、靈活性高等。這些優點是輕卡和微型卡車所不能完全實現的。特別是在過路過橋費、養路 費、燃油、運營管理費等用車費用上，比輕卡更占優勢。

現階段，輕微型卡車主要產品：

時代馭菱

福田系列產品有柴油版與汽油版兩大類，單雙排駕駛室，前獨立懸架與盤剎的區分，產品達到近30種，實現了對目標市場的有效覆蓋。北汽福田時代馭菱柴 油輕微型卡車，主要配裝465和474兩款發動機，包括獨立懸掛結構和非獨立懸掛結構兩大平臺。后又推出汽油動力新車型，并推出“汽油微貨——微貨中的重 卡”概念，產品達到20多種，實現了對目標市場的有效覆蓋。

時代馭菱

金杯汽油小卡“金馭”是在原柴油小卡產品的基礎上研發而成，產品配置G4AC發動機，排放達到國Ⅳ標準，動力加裝OBD，匹配SABS制動力調節系統。東風俊風擁有單雙排車型，發動機配置4D18F柴油發動機，最大扭矩135 N·m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進一步提高效率，其最大總質量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達 到國IV標準，功率達到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發動機最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價格區間大致在2.5-3.5萬左 右。

一汽通用福瑞采用新柴NB485B發動機，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N·m，采用液壓制動，整車噸位0.85t-2t。河北長安公司推出了長安星卡的首款六輪微型卡車——SC1026D星卡六輪王，受到了廣大城鄉用戶的追捧。

江淮帥鈴小卡

江淮汽車公司小微，以售價在3萬元左右的切入微型卡車市場。后推出的好微。與目前市場上傳統微型卡車不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于普通微型卡車，車架、前后車橋也更加粗壯、結實，承載最更大。

去年下半年，江淮帥鈴高端小卡上市。帥鈴X創造性地引入前大輪、后小輪設計，整體降低了貨箱高度，低于普通型輕卡近30%，進一步提升了行駛通過性(低限 高)和泊車便利性(可入地庫);大開度、一體平整式貨箱設計，選用自重更輕的斷開式轉向前軸、雙胎式后軸設計結合框架式矩形大梁，實現整車底盤承載力在滿 載狀態下，江淮帥鈴小卡貨箱容積可達8.4立方米，最大載重2300kg，其底盤自重降低20%，承重縱梁強度提升15%以上。

高端小卡帥 鈴X駕駛室主體框架采用高強度合金材質，A柱加強結構，配置沖壓式防撞梁，形成了籠型的鋼筋鐵骨。前盤式后鼓式制動裝置、感載比例閥裝置。高端小卡帥鈴X 搭載4DA1柴油發動機，采用BOSCH第二代高壓共軌燃油噴射技術，最大功率可達120kW，最大扭矩輸出380N·m。這款常見的輕卡動力首次匹配江 淮微貨車型。

現階段，我國卡車行業日趨成熟，其競爭進一步加劇，市場逐步分化，利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡有較大的裝載空間，但購置成 本和使用費用太高而相對在城市物流配送中并不占其優勢;微型卡車雖各項成本開支相對略低，但由于受自身載質量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策 的禁限，故經濟性及規模效應并不明顯。

而因運而生的介于上述二之間的輕微載貨卡車卻能揚之所長，避其所短，綜合二者的絕對優勢，進而能快速 發展起來并成為一款相對獨立的運輸工具，可能在未來物流行業占有重要的地位。另一個值得關注的是，在微型卡車與輕卡的重疊市場，輕微型卡車有機會搶占部分 輕卡的份額，決定其盛衰關鍵因素仍然在于農村汽車的普及率以及農村固定資產投資增速等方面。因此，農村市場才是決定輕微型卡車車市場大小的決定性因素。