東風柳汽

2015年，堅持以井岡山精神為指引的進入發展的第61個年頭。盡管2014年柳汽以全年累計產銷汽車28萬輛，同比增長24%的業績，脫穎而出成為行業中一匹“黑馬”，期間更憑借“2015中國100佳自主品牌”的榮譽獲得外界認可，然而在過去的六十年間，柳汽的汽車自主品牌之路也并非走的一帆風順。

堅定信念，創業之初克難關

新中國成立初期，我國工業基礎薄弱，特別是汽車工業幾乎為零。因此作為較早一批踏入汽車制造領域的企業，東風柳汽在正式生產汽車之前，也同樣經歷過一個起步的積累階段，這就是柳汽的前身——柳州農業機械廠。

1954年10月6日，作為廣西支援農業生產建設的重要項目，柳州農業機械廠在柳州市水南街76號正式掛牌成立。1955年，廣西省政府把柳農定為廣西生產五三步犁、雙輪雙鏵犁等新式農具主導廠，次年在位于柳州市蝴蝶嶺的柳農新廠順利竣工后，按照廣西工業廳的安排，柳農開始第一次涉及較為復雜的機械范疇——水輪泵。此后開始了長達15年之久的以農機具支援全國建設的歷史。

東風柳汽支援全國建設的柳農水輪泵

1968年，為國爭光、為農業生產做出重大貢獻的水輪泵嚴重滯銷，柳農陷入嚴重困境，正當柳農四處尋出路之際，全國掀起了一個生產汽車的熱潮。柳農人高瞻遠矚，抓住機遇，以“堅定信念”的精神為指引，爭上汽車!

為了盡快拿出樣車，幾乎毫無造車經驗的柳農人克服各種難以想象的困難：用鐵絲、紙、木頭做成駕駛室模型，經上百次修改，僅用16天就硬是用大錘敲成了駕駛室。壓制汽車大梁按常規起碼要用1500噸壓力機壓制，而柳農只有一臺300噸的油壓機，經反復試驗，用“劈柴下尖”的方法，螞蟻啃骨頭，把300噸壓力集中在一二寸面積上一點點壓制，終于把大梁壓制成功。在各方配合下，廣西第一輛汽車——“柳江”牌汽車終于誕生，而柳汽以汽車制造為主的新的創業也由此轟轟烈烈的開始了!

艱苦奮斗，危機之中覓發展

事實上，對于堅持自主品牌的柳汽來說，實際遇到的困難往往不只于“造車”本身，外部大環境更是對這個“無外資后盾，無貸款支援”的堅守者時刻發出威脅信號。

重卡

2007年，柳汽匯聚國內外先進技術和優勢資源的兩項自主品牌產品——景逸多用途兩廂車和霸龍507先后上市。然而，殘酷的現實再一次擺在了柳汽面前：作為乘用車市場的新進入者，沒有知名度，外界對于自主品牌的乘用車大都帶著有色眼鏡，景逸月銷量差強人意;霸龍507盡管有著中國首款符合歐洲安全標準重卡的“實”，一時間卻難以獲得用戶認可的“名”，導致銷售同樣受阻。

東風柳汽“霸龍507”首次亮相第十二屆上海國際車展

“我記得景逸這個車是2007年10月份開始投放市場的，重卡推向市場是2008年初，推向市場時候客戶也不認可，再加上當時的宏觀環境，企業里面和社會上彌漫著一種悲觀的氣氛。經銷商里面也是彌漫著一種不是很好的，不很健康的氣氛。當時我跟負責銷售的姚總講，景逸這個產品，現在到處都有問題，不管怎么樣，你幫我將其中的一點捂熱了，一個區域捂熱了，就算你完成任務。”說起當初生死存亡的時刻，程道然依然記憶猶新。

為了尋找出路，在總經理程道然帶領下柳汽制定了“尋找標桿、超越標桿”、“打造精品”等戰略，企業領導班子成員親臨一線基層指導生產，深入分析市場，為企業開發符合市場需求的產品制定策略，各個基層部門也都就如何在生產、市場、研發、銷售、服務等關鍵環節中改進工作方法，提高工作效率獻計獻策。

霸龍507

通過緊緊把握國家出臺的一系列刺激行業經濟政策的機會，在營銷、服務等方面柳汽采取了多項應對措施，營銷戰略思路由“游擊戰”向“陣地戰”轉移，進一步強化網絡建設和產品競爭力提升;在眾多國內主流廠家紛紛加入價格戰之時，柳汽抽出有限的精力著力打造服務網絡建設，不斷升級完善“陽光在線”服務品牌，以服務促銷售。最終景逸及均成為東風柳汽乘商版塊的主力車型。

企業初創時的艱辛，起步造車時的困局，經濟危機中的考驗……面對種種困境，艱苦奮斗的井岡山精神為柳汽人一次次注入堅定的信念，每一次困境中砥礪奮進，也都讓柳汽在自主品牌創新道路上走的愈發堅定!