2015年4月，北京市環保局組織全市16個區縣機動車排放管理站的業務骨干50余人，進行現場調研和培訓，來自中國汽車技術研究中心的3位專家，就國Ⅲ以上重型柴油車的真偽鑒別問題，進行了實地教學。

前期，北京市環保局曾組織專家對135輛進京重型柴油車進行抽查，結果顯示85%以上都是國Ⅱ標準以下的黃標車。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，為加強這部分超標車輛的監管，未來一到兩年的時間，北京市將建立外地進京重型柴油車數據庫。

環保部機動車排污監控中心研究員韓應健在接受記者采訪時說：“每天大量的高排放黃標車進入北京，對北京市的空氣質量產生了嚴重的影響。” 今年一季度北京市空氣質量狀況數據顯示，空氣中細顆粒物(PM2.5)、可吸入顆粒物(PM10)、二氧化硫和二氧化氮四項污染物累計濃度分別為 92.7、125、28.0和58.3微克/立方米，同比分別下降19.0%、8.8%、42.9%和11.4%。

對于2015年后三季度的大氣污染防治重點，北京市環保局局長陳添介紹，在接下來三個季度里，北京市將在壓減燃煤、控車減油、治污減排、清潔降塵四大領域重拳治理。其中，在控車減油方面，提出重型車柴油車整治工程，新增柴油車提前實施國家第五階段標準。 實際上，在北京市“頭號”大氣本地污染源中，機動車排放治理的重點之一也落在重型柴油車上。據了解，重型柴油車雖然占北京市機動車保有量不到5%，但排放的污染物卻占機動車排放總量的50%以上。

北京將建立外地進京重型柴油車數據庫

北京市環保局稱，每天夜間進京的兩三萬輛送貨車，普遍存在排放不達標、環保標志造假的問題。由于在汽車生產過程中，外省市車輛上牌無環保前置審查，又缺乏國家環保召回法規，因此部分汽車企業在國家強制實施國Ⅲ、國Ⅳ標準后故意造假，將國Ⅰ、國Ⅱ標準柴油車 冒充國Ⅲ、國Ⅳ標準車輛銷售。

環保部門將通過各類培訓提高全市機動車監管一線執法人員對國Ⅲ以上重型柴油車的真偽鑒別能力，為下一步開展外地進京重型柴油車數據摸排工作提供經驗積累和技術支撐。