"總長35km，戈壁、雪山環繞、從海拔4120m升至4768m，路遇交通事故、挑戰9km長陡坡路段，用時31分58秒…"

"惠興督，29歲，從事重卡運輸7年，擁有12臺水泥半掛運輸車，其中包括3臺聯合卡車U420 6x4車型，此次駕駛聯合卡車問鼎發現青藏線上爬坡王挑戰賽冠軍…"

聯合卡車U420 6X4牽引車當日比賽路線

縱觀此次發現青藏線上爬坡王挑戰賽活動，從起點西大灘到終點昆侖山口的短短35km比賽路段似乎是整條青藏線的縮影，抗低溫熬缺氧、過險路翻埡口，對整車性能表現和駕駛員操作很是挑戰。惠興督又是如何從眾多強手中脫穎而出，我們通過跟車實測找到了其中三點重要因素。

"快" 31分58秒問鼎青藏線爬坡王

初次見到惠興督和他的聯合卡車是在玉珠峰下的西大灘，和許多從海拔2000多米的格爾木進藏的車輛一樣，惠興督選擇海拔4120m的西大灘作為一個短暫休息點，一來是緩解舟車勞頓并吃頓難得的熱乎飯，二則為盡快適應逐漸升高的海拔帶來的高原反應，為即將抵達海拔4768m的昆侖山埡口做車輛檢查工作。在聽說青藏線上爬坡王挑戰賽活動時，惠興督很是高興的報名參加，并豪言一定取得最好成績，這不由讓記者充滿期待。

惠興督與他的聯合卡車U420 6X4牽引車

此時根據收費站過磅單顯示的聯合卡車U420車貨總重超過54T，滿載狀態的聯合卡車能否創造出比賽好成績也成為大家所關注的。在對車輛做出簡單檢查之后，惠興督就駕駛著聯合卡車U4206X413m粉料顆粒罐車出發了。

聯合卡車U420 6X4牽引車車貨總重

剛起步時聯合卡車就表現出與其他參賽車型的與眾不同，車輛提速很快，駕駛員換擋操作非常靈活，車速和檔位很快進入到高速模式，表現在比賽過程中輕松超越其他車型。

此時的聯合卡車U420牽引車，用西北漢子惠興督的話形容就是一路狂奔的藏野驢，在青藏高原上沒有一絲"不適"，沒有任何可以阻擋它的前進。而比賽也時刻充滿著挑戰性，在大約行駛到距離終點昆侖山埡口12公里的路段時，一場彎道翻車事故阻礙了聯合卡車的前進腳步，這讓本就狹窄的G109國道由于道路救援變為單行道，這對比賽來說耽擱不少時間，同時在面對即將到來的9km長陡坡挑戰，由于車速的降低也失去沖坡的速度優勢。

不斷上演輕松超車的聯合卡車U420牽引車

在緩慢有序通過事故路段之后，駕駛員惠興督迅速的提高車速，這時聯合卡車的聯合動力6K12發動機開始發揮關鍵作用，12.155L大排量和420ps大馬力輸出讓車輛在高原缺氧重載爬坡情況下依然從容面對，而對比其他正在爬坡的車輛，由于高原環境下的供氧量不足出現明顯的發動機燃油燃燒不充分現象，黑煙漫天，既影響動力輸出又降低燃油經濟性。

比賽路段出現彎道翻車狀況

爬坡車輛出現冒黑煙現象

而在接下來最具挑戰性的9公里長陡坡路段時，聯合卡車也展示出其優越性，車輛可以實現在轉速1600r/min時以時速75km/h的高速度爬坡，可見車輛多么有"勁"，而擁有多種品牌牽引車的惠興督也向記者講述到："其他車輛在這樣條件下很難擁有如此優異的表現，往往滿載狀態下在這個轉速點只能達到時速60km/h多的速度，在加油也無濟于事。"

聯合卡車U420 6X4牽引車爬坡數據顯示

而正是在這樣領先動力驅動下，車輛很快到達本次挑戰賽終點昆侖山埡口，最終獲得31分58秒的好成績，而這個成績也成為所有參賽車輛中用時最短、車速最快的。

31分58秒問鼎青藏線爬坡王

記者小結：

雖然短短35km的比賽路程，但滿載車輛從海拔4120m西大灘爬到海拔4768m的昆侖山口，遠比我們想象的要困難。但聯合卡車似乎又將這段路程變得十分簡單，比賽全程給我們的最大感觸就是一個"快"字：起步快，加速快，爬坡快，輕松上坡，這也讓我們在比賽開始時惠興督擁有的必勝信心更加信服。而追根究底是聯合卡車的動力系統快人一步，車輛搭載的聯合動力實際排量達到了12.155L，在1000-1500rpm轉速區間扭矩輸出達到2100N·m，相比同級別產品發動機具有更大競爭力，在相同功率輸出時，聯合動力發動機可以實現以更低轉速運轉和表現更好燃油經濟性，輕松實現上坡提高效率的同時還有為用戶節省用車成本。

"穩" 車輛性能穩定駕駛分外舒適

在此次跟車過程中，聯合卡車不僅表現出快人一步的速度能力，同時在整個駕駛途中給我們的感受還很"穩"，分外舒適。

首先是在車輛的快速加速過程中，司機不斷的切換檔位并沒有出現明顯的頓挫感和脫檔現象，動力銜接很是穩定，當然這與司機對車輛的很好理解離不開，但也反映出采用軟軸操作換擋的法士特變速箱在聯合卡車配置下擁有操作更加輕便的表現能力。

聯合卡車采用軟軸操作機構的法士特變速箱

其次在整個比賽路途中，乘坐在聯合卡車U420里感受相比其他車型更舒適，空間更寬敞，而駕駛員更是告訴我們："青藏線上運輸本就容易高原反應，頭暈惡心，車輛顛一下更是雪上加霜，而聯合卡車擁有的四點懸浮駕駛室和豪華氣囊座椅配置，可以很好的減震，過坑洼道路非常穩，大大降低了工作疲勞強度，特別是具有八向調節的豪華氣囊座椅，提高駕駛舒適性，實現駕駛角度更舒適。"同時車輛科學配置的多角度后視鏡系統，讓駕駛員看的更多，全方位掌握車輛外部狀況。

四點氣囊駕駛室+八向調節豪華座椅讓駕駛變得很舒適

聯合卡車擁有寬敞的駕駛視野

當然僅憑駕駛員"一面之詞"還不足證明聯合卡車穩穩的舒適表現，我們通過噪音測試儀也對其進行了測試。在風力發狂的青藏線戈壁灘上，車輛以發動機轉速1500r/min輸出，時速接近85km/h條件下行駛，密閉車窗，人員保持安靜，此時測試儀器顯示噪音為67.2dB，這個表現相比我們測試的其他車輛至少低3dB以上，這也最直觀的反映出聯合卡車U420擁有超出同類產品更好的駕駛舒適性穩妥表現。

聯合卡車U420牽引車噪音表現

記者小結：

坐在行駛中的聯合卡車駕駛室中，你會莫名的增添一種信心，這種信心來源車輛優異整體性能的表現結果。在青藏線這樣嚴苛的條件下，車輛能夠擁有這樣良好的操作機構和舒適的駕乘感受，非常難得。而這樣的穩定表現，源于聯合卡車在產品投放初期就經過各種模式的、嚴苛的道路條件試驗，讓聯合卡車實現在不同自然環境條件下都能精彩表現的穩定能力。

"狠" 先進優化配置讓運輸更有態度

借用駕駛員惠興督所言："駕駛聯合卡車U420牽引車取得比賽第一名并不意外，這樣的表現對于常年行駛于青藏線的他和車輛來說早已是"家常便飯"。"而青藏線上追聯合也成為他管理的駕駛員們話題之一。

聯合卡車輕松應對青藏線頻繁的長短坡

同樣是開車跑運輸，惠興督的駕駛員們更愿意開著聯合卡車走青藏線。眾所周知，青藏線運輸以國產重卡占絕大多數，而聯合卡車U系產品這個狠角色作為國產重卡中的高端車型出現于此自然備受歡迎，漂亮大氣的外觀讓開著聯合很有面子，而且車輛表現出的強動力、高舒適度帶來的高效率和低疲勞強度更是討駕駛員喜歡，最為關鍵的是駕駛安全性和智能人性化表現則徹底讓駕駛員信服。

聯合卡車根據運輸需求配有大速比輪減橋設計結構

車輛在主動安全方面配有國際領先的發動機JACOBS制動器，制動功率高達25kW/L，制動可靠性更高，而且采用10bar制動壓力，打破傳統制動氣壓8bar，提高有效制動效能15%，同時在ABS和ASR配合下，保障車輛在濕滑路面起步、加速、轉彎時的駕駛穩定性和縮短關鍵時刻的制動距離。表現在實際運輸過程中，制動系統能夠給司機很好的反饋，駕駛更舒心，有效保障安全出行。

聯合卡車標配全液晶組合儀表

而智能人性化表現則從多個細節可以見得，觸手可得的電子化設備讓駕駛操作變得簡單，特別是標配的全液晶組合儀表，相比其他車型的普通顯示屏來說，讀數更加清晰，閱讀感很好，關鍵是其能夠及時顯示出車輛故障和提示當前整車性能表現，成為駕駛員的好幫手。

青藏線上的狠角色--聯合卡車

記者小結：

聯合卡車U42O牽引車在此次比賽中無疑扮演著"狠"角色，通過此次跟車測試我們也僅僅是看到其一面，擁有多項領先配置的聯合卡車在法士特變速箱、WABCO制動閥、SACHS(薩克斯)的離合器、SACHS(薩克斯)減震器、海拉燈具、BOSCH(博世)高壓共軌系統、德爾福線束插接件等等先進零部件支持下，在一定程度上代表了其高可靠性，這也為聯合卡車在青藏線長期扮演狠角色打下夯實基礎，讓青藏線的運輸變得更有態度。

顯而易見，一部快速度、穩舒服、狠配置的重卡牽引車是用戶所愛，運輸所需。而聯合卡車憑借有態度的聯合卡車U系產品已經在青藏線運輸中贏得自然環境和用戶檢驗，成功占有一席之地。而通過此次實測聯合卡車U4206X4牽引車青藏線爬坡表現，我們更有理由相信聯合卡車在產品實力支撐下在青藏線乃至整個國內重卡市場異軍突起，取得良好市場表現。