呦!這不是之前與火車PK過的上汽依維柯紅巖杰獅么?

近日，一組圖片引起了筆者的注意。燒焦的車身、面目全非的前臉、嚴重位移的駕駛室。定睛一瞧，不過筆者更留意到駕駛室的車門，幾乎看不出來變形。這也讓筆者懸著的心落下來一大半兒，司機師傅或許應該安全逃過了這次意外!

車禍中燒焦的車身和嚴重位移的駕駛室

上汽依維柯紅巖杰獅

之后我們幾經輾轉聯系到當事人然師傅。了解到然師傅是山東省某物流公司駕駛員。幾天前然師傅駕駛一輛350馬力行駛至距東營服務區北一公里處時突發意外，造成車輛追尾。但令人驚喜的是人員傷害幾乎為零。在事故中然師傅僅僅左側小腿受到了一些皮外傷。而隨車的另一名司機師傅更是毫發無損。看來筆者還是低估了杰獅的安全性能啊!

雄獅用身體抵擋住死神之手

在得到然師傅的允許后筆者和然師傅聊起來這輛救了他一命的杰獅。

談起運輸，然師傅不禁有些唏噓，尤其是經歷了這次意外之后。“我已經開了15年車，大大小小的事故看了無數起，總是抱著僥幸心理覺得這樣的事情不會發生在自己身上，但是這次就實實在在的發生了”然師傅心懷余悸的講到。“撞上的瞬間，發動機往下掉隨后駕駛室就后移，雖然前臉兒撞的已經面目全非了但是從側面看上去駕駛室幾乎是沒有變形，這對人的保護太重要了。因為我開的是油罐車，即使碰撞對我不會造成致命傷害，但假設因為駕駛室變形把我卡在車里，那么之后萬一油罐發生泄露之類情況起火，那后果也是不堪設想。不過杰獅的駕駛室太結實了，幾乎沒有變形，撞完之后我是自己從車上下來的，腿上就是輕微的剮蹭了一下，現在我腿上的傷好的也差不多了，過幾天就要回去上班了”。然師傅談到傷勢的時候發出了欣慰的笑聲，不過聽了然師傅講訴過程，筆者也不禁為他捏了一把汗。

那么杰獅強大的身軀是如何打造的呢?據了解，杰獅的駕駛室采用四點懸浮技術，前懸置與舉升油缸聯合能吸收掉大量的沖擊力，并在駕駛室整體向后移動過程中拉住車體，使得駕駛室能夠向后位移較長的距離，延長車輛接觸時間的同時，形成更大緩沖位移距離。最大限度的吸收掉沖擊力，保證駕乘人員的人身安全，有效提高事故人員存活率。此外，紅巖杰獅駕駛室還采用了高強度鋼板，最厚處達1.5mm,比其他同類產品厚度提高20%。駕駛室本身采用整體沖壓成型的前圍盒狀結構設計，結構牢固，不易變形，即使是正面嚴重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構。或許這么專業的術語然師傅在這之前恐怕也是不會完全理解的，但現在的此刻，然師傅可以說從內心里去信服了這些術語。

省錢省心的雄獅折服15年駕齡老司機

擁有15年駕齡的然師傅在用車方面也是“吃過看過”的元老級人物了，雖然與杰獅的相處僅一年左右的時間，但是卻對杰獅鐘愛有加。據然師傅介紹，在2014年，公司開始采購上汽依維柯紅巖杰獅牽引車。有幸成為單位里第一批開上杰獅的司機。當時然師傅剛上手就感覺杰獅比其他品牌車型開起來都舒服，長時間的運輸下來竟然絲毫感覺不到累，完全可以媲美進口車的舒適程度。而且操控起來很是得心應手，然師傅表示，尤其像他這種老司機，對車輛的操控性能是相當挑剔的，上手杰獅之后每次都情不自禁的向開其他品牌運輸車輛的同事炫耀這款車開著有多么的順手。

作為油品運輸的車輛，基本每次上路都是滿載，在滿負荷的情況下，然師傅對杰獅的動力表現也是相當的滿意。偶爾和其他品牌車輛“較勁”比起步快時，杰獅總是能夠以半個車位的距離贏了對方。但是接下來然師傅講到油耗時，著實讓筆者大吃一驚，按照筆者所想，這么強勁的動力多一點油耗也是在所難免的。然師傅卻很平靜的表示，杰獅這一年的時間里一直保持在百公里30個油左右的狀態，甚至又一次然師傅跑出了百公里28.7的油耗。這樣算下來平均每天比之前要省千八百塊錢的油費。就連公司之前定下的最低油耗制度都廢除了，因為每輛杰獅車都能跑到最低油耗以下，讓所有其他品牌的車輛都望塵莫及。

然師傅隨后又談到到這段時間的用車情況，前前后后跑了一年左右，車輛從來沒有出現過任何大毛病，就連小毛病也是很少出。只是車輛的維修費用就省去了一大筆開銷。然師傅稱贊道，杰獅車開起來真是既省錢又省心。

在采訪的最后，然師傅反復強調讓我們把感謝帶給上汽依維柯紅巖廠家。謝謝!兩個字看似簡單，但或許只有經歷了生死瞬間的人更懂得這句話的分量，這句話應該擁有了生命的體溫。在筆者看來，這也或許是上汽依維柯紅巖如此設計、制造車輛的初衷之一!