進入下半年以來，2015年整體汽車市場也正像有些專家提前預測的那樣：出現了多年未曾出現的慢增長甚至是零增長。盡管早在十幾年前中國汽車市場的整體運 行就已經不能用宏觀經濟增速進行相關的量化判斷，尤其是近幾年一些大城市的限購限行也對汽車市場產生了不同程度的影響，使得原本就已經趨向不明朗的市場產 生了更加錯綜復雜的現象。

零部件生產車床

在紛繁的市場表象之下，有一個相關市場走得似乎更加明確一些，可以說這個市場每時每刻都是與汽車市場患難與共的，它就是為整車產品提供配套的汽車零部件市 場。總體而言，為了得到相應的數據支撐，汽車零部件市場無論從整體還是從個體上都比整車企業更加難以找到準確的經營數據，但是一部分屬于上市公司范疇的零部件企業，還是為記者找到一些與整車市場相關聯的因素而提供了方便。

從中國汽車工業協會發布的規模以上汽車零部件企業2015年上半年的整體經營狀況看，主營業務收入方面同比增長8.17%，利潤總額同比增長10.37%，固定資產投資同比增長14.07%。從整體來看，汽車零部件產業應該處于略好于整體汽車市場的狀態。

零部件

但從一些上市公司的細分狀態看，則又呈現出許多分化的特征。

重卡配套公司普遍不佳

濰柴動力

以主營發動機業務的來看，今年上半年，由于受宏觀經濟增速放緩、固定資產投資增速回落、制造業發展不景氣，以及國四排放標準實施刺激提前消費等多 重因素的影響，使得濰柴動力主配的國內市場持續低迷，銷量大幅下滑，同比降幅達31.13%。受此影響，濰柴動力上半年共銷售重卡用發動機6.49萬 臺，同比下降高達61.5%。與此同時，在工程機械領域濰柴動力也遭到重創。由于工程機械行業延續了去年低位運行的態勢，主要細分市場銷售全線大幅下滑， 濰柴動力銷售的配套5噸裝載機發動機1.73萬臺，同比下滑48.5%。此外，濰柴動力的控股子公司陜西法士特公司共銷售變速器22.93萬臺，同比下滑 也達41.3%之多。

在汽車配套與工程機械配套雙線受挫、銷售業績大幅下滑的背景下，給濰柴動力帶來的也不完全是壞消息。例如，在總質量14噸以上的重卡市場配套中，濰柴發動 機的占有率仍然達到22.0%，在行業內保持領先優勢;配套5噸裝載機市場的發動機占有率達69.4%，同比提升10.5個百分點，繼續保持在這一領域的 龍頭地位。同時，法士特的變速器產品也在相關子行業中繼續維持住了霸主地位。

另一家同樣以生產重型柴油機為主的企業上柴股份，同樣也迎來了公司的艱難時刻。今年上半年，上柴股份共銷售柴油發動機28657臺，同比減少 19.91%，實現營業收入11.59億元，同比降低27.54%。今年上半年，受柴油機銷量同比減少因素的影響，上柴股份實現歸屬于母公司所有者的凈利 潤6077.79萬元，較上年同期下降34.08%，超過了營業收入的下滑幅度。

以生產商用車離合器為主營業務的長春一東，今年上半年同樣受到了整車市場的較深度影響。上半年公司實現營業收入2.61億元，同比下降 25.12%;實現 營業利潤1272.03萬元，同比大幅下降57.86%。究其原因，上半年國內商用車整體同比下降14.86%，是一個很大的因素。就長春一東的主營產品 離合器而言，目前的主要市場還在重卡領域，因此與上述的兩家發動機企業一樣，受到了市場較大的影響。另外，據長春一東自己分析，公司產品研發周期較長也影 響了新產品銷售收入的快速形成。