高明此前曾發生過多起撞架事故，專家建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報器預警，讓司機覺醒。

龍門架安裝不到6小時被撞掉2.6m

油罐車被剃頭

高明此前曾發生過多起撞架事故，專家建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報器預警，讓司機覺醒

高明大道三洲大橋龍門架5日成為高明網友熱議的對象。此龍門架5日凌晨1時許才安裝完畢，不到6個小時就被一輛油罐車撞掉，所幸無人員傷亡，事故導致涉事路段大塞車。高明居民除了質疑龍門架設置存在安全隱患外，還抱怨龍門架在未來將繼續導致嚴重擁堵。5日上午，有關負責人回應，涉事龍門架其實有防撞警示，所引起的擁堵也早有所預料，但擁堵總比塌橋好。

據悉，高明此前也發生過多起撞架事故。對此，專家建議升級防撞警示設置。

事件回放

油罐車撞上新架龍門架

5日早上，一則以“壽命不夠8小時的三洲橋限高架”為主題的網帖被發布在高明本土論壇上，短短幾小時引來近1.5萬次的點擊。

小小龍門架為何引起全城熱議?原來4日晚上，相關人員才開始安裝涉事龍門架，直到5日凌晨一點多才安裝完畢。而從過往車主提供的視頻看，5日5時50分左右，一輛油罐車撞掉此龍門架，車頭被削毀了一半，所幸事故中司機無受傷。也就是說，龍門架安裝好后不夠6個小時，就引起了交通事故。

多數網友質疑涉事龍門架設置不合理，存在安全隱患。

記者了解到，其實進入龍門架前100米設有柔性懸掛物進行警示、亦有緩沖帶、警示標志等。高明區恒達交通投資管理有限公司副總經理章向陽也介紹，龍門架的設置是經過路政、交警以及安監部門論證的，限高2.6米則是參照桂丹路金沙大橋舊橋的做法。

不過，有車主告訴記者，盡管有避免撞架事故的警示等設置，但選擇深夜安裝三洲大橋龍門架并啟用此舉就存在問題。“我們每天經過三洲大橋，如果白天安裝，司機們肯定就會知道并加以注意，半夜裝搞到好多人都不知道。”車主杜先生說。對此，章向陽解釋，白天安裝龍門架必須要封掉三條車道，但是高明大道三洲大橋是主干道，封閉車道會導致大擁堵，所以才選擇夜里安裝。

網友擔心

設置后會否導致擁堵?

據悉，橫跨滄江河的三洲大橋是省道S113廣高線上的節點工程，承擔著珠三角物流運輸重擔，每日車流量巨大，龍門架被撞事故引起了大塞車，記者了解到，截至當日9時，事故已經處理完，但車龍仍然塞到去龍亨路口，延綿幾公里，不少人上班遲到。另外，龍門架橫跨該路三條車道，僅剩右邊一條車道留給超高大貨車行駛，這部分大貨車的數量約占全部車流量的30%，所以預計維修期間，三洲大橋路段將難以避免“日日塞車”。有高明居民建議拆除龍門架。

對此，章向陽回應，安裝龍門架所引起的擁堵也早有所意料，但擁堵總比塌橋好。他介紹，高明大道上的三洲大橋舊橋被檢測為3類橋，需維修。大橋舊橋的主要病害在橋面部分，橋墩問題不大，維修主要是把橋面部分結構拆掉重建，并對橋墩進行加固，預計工期為兩年，為配合三洲大橋舊橋的維修工程，在正式施工之前，相關部門才先在舊橋兩側安裝龍門架，限制2.6米以上的車輛通行，以保護橋梁。

專家建議

警示物需要升級

記者檢索發現，高明區常有龍門架被撞的事故出現，像高明大橋龍門架，多年來，貨車撞架事件時有發生，據統計，自該地設置龍門架以來，至少發生20余起撞架事故。

對于網友們的建議，佛山科技學院土木工程與建筑系副主任、道路與交通工程設計研究所所長曾小明認為，為了保護橋梁安全，龍門架這種物理裝置并不能取消，否則橋梁受損后果更為嚴重;而如果設置了柔性懸掛物進行警示仍不能有效地引起司機的警覺，說明警示物仍需要升級，“畢竟不要命的往前沖的司機只是極少數”。他建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報器，一旦超高車輛撞上，警報器就發出預警，讓司機覺醒。