2015年隨著排放升級、市場需求變化，部分汽車企業面臨生存困境，部分競爭力差企業退出汽車行業，部分汽車企業進行重組，同樣有許多能力不足的經銷商退出了市場。產品品質及售后服務能力的競爭顯現;各種節油賽此起彼伏，節油冠軍出了一茬又一茬。
 

海外市場成一大熱點，從截止11月的數據來看，中國重汽和玉柴成為今年海外市場上最大的贏家。前者，整車出口2.4萬輛，同比增長12.5%，連續11年拔得國內重卡企業出口頭籌;后者出口量已過4萬臺，全年有望達到4.3萬臺左右。東風、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無一例外在海外組建了自己的KD工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，成為中國重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。
 

2015年全國正式實施國IV排放，這直接影響到了15年上半年的重卡銷量。許多客戶在14年底提前購車，也有不少經銷商采取預上牌的策略。從上牌數來看，2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬臺左右，直至現在，各地仍有不少預掛庫存車輛待消化。
 

2015年，中重卡各細分市場出現整體下滑，其中自卸車市場下滑最為嚴重，下滑約52%;載貨車與牽引車車市場下滑幅度相對較小。
 

2013年，重型卡車三類車型中，自卸車銷售總量貢獻率最大，2014年后，牽引車銷售總量貢獻率首次超過了自卸車。2015年前三季度牽引車市場貢獻已經到達了44%，創歷史新高。牽引車、載貨車等公路物流車已經達到了69%的市場份額，成為中重卡銷售車型的核心支撐。
 

雖然中國本土的重卡及其動力總成企業將在激烈的競爭中，利潤有被越來越攤薄的風險，但中國重卡市場近年的高速增長以及蘊藏的巨大市場潛力強烈吸引外資企業爭先恐后、前仆后繼進入。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國企業展開深入合作，實際上是不同技術系別的外資巨頭在技術路線的競爭。預期在未來相當長的一個時期，“技術轉讓附帶股權投資”將成為我國商用車企業和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內實現公司的迅速強大，但毋庸置疑這將勢必弱化國內重卡市場的自主研發，使中國重卡車企淪落為現代版“八國聯軍”跨國巨頭的“殖民地”，其墮落過程不僅深刻影響著中國汽車工業發展進程與商用車市場的結構，更影響著國際商用車的全球布局。