環保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實施國五排放標。國五排放規范看似遙遠其實已經很近了那國五排放規范與國四有哪些不同呢?國五的技術路線是怎么樣的下面就有油罐車廠家簡單的為大家介紹一下。

先從從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到全部油罐車，環保部宣布此次國五排放規范將先從東部11省市再到全國。從2016年4月1日至2018年1月1日，分區域，分時段，分階段地實施。分階段實施國五是和實施國四最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國四到國五的平穩過渡。

國五排放規范實現勢在必行 顆粒物濃度更加嚴格

而氮氧化物屬于有毒氣體，柴油機最重要的排氣污染物是顆粒(PM和氮氧化物NOxNOx約占90%顆粒是霧霾的誘因之一。會造成光化學煙霧。柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO高負荷下排量高一點)硫化物SOx和氮氫化合物HC這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳自身是無毒的但它卻是引起“溫室效應”主要成分，歐美，已經開始限制二氧化氮的排放。

確保國五實施 三方面齊入手

為了既滿足日趨嚴格的排放法規，無論是國還是歐美。又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。

1提升燃油品質

控制多環芳烴含量、十六烷值，包括降低柴油中的硫含量、膠質含量。提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。

三桶油的加油站，國國五規范柴油已經執行大半個月。因為是廠家直接供油，已經基本全部置換完畢;但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國四標準，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業為主。

2柴油機機內凈化

可以減少NOx和PM等的發生。現在國從國四發動機就開始采用的電噴技術。機內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環(EGR技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術(HCCI以及優化燃燒室結構和參數的相關技術等。

3排氣后處理

僅依靠以上的技術還是不夠的必需綜合使用排氣后處置技術來控制排放。幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前。本文由油罐車廠家摘要。