滴滴優步并購游戲要行之有道

市場主體為了盈利而并購，無可厚非，但須把握住市場理性的分際，即不能踩了壟斷的底線

張敬偉

網約車甫合法，滴滴與優步就從打得不可開交的競爭對手，變成戰略合作的“朋友”，真是一言不合就結婚。8月1日，滴滴出行宣布與優步全球達成戰略協議，滴滴將收購優步中國的品牌、業務數據等全部資產。交易達成后，滴滴出行和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。

看似“不打不成交”，本質上卻是資本聯姻的游戲，或者說是資本由廝殺到分肥的共享江湖——難怪，輿論場和公眾對于兩大平臺的并購充滿質疑：滴滴和優步是否涉及壟斷呢?

看上去的確如此。滴滴和優步的合并將使打車軟件市場90%的份額集中在一個主體之下，其他10%根本和其不在一個量級。若滴滴優步“合體”，網約車市場平臺就是一家獨大的市場江湖。從市場常識言，人們懷疑滴滴和優步導致行業壟斷，是可以理解的。

眾議紛紛下，監管部門有話說。8月2日，新聞發言人沈丹陽在商務部召開的例行新聞發布會上表示，商務部目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。

滴滴優步也有話說。滴滴回應稱，由于目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準，因此按照《反壟斷法》和《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，不需要事先向有關部門申報。

想當年，滴滴與優步那場轟動一時的補貼大戰，許多人還記憶猶新。當網約車尚處于市場“灰暗地帶”時，滴滴與優步所演繹的市場游戲是以補貼贏市場。這種競爭也許不是完美的，但競爭是充分的，而且公眾也得到了競爭的好處——乘車費用比公交還要便宜。

而在合法的市場語境下，滴滴與優步若失卻了競爭的動力，趁勢形成資本的聯合，兩大平臺就可能會憑借其市場優勢，實施符合其自身利益、而乘客卻難以議價的價格。這樣的價格，對公眾不公平，更非政府讓網約車合法化的初衷。更要者，網約車作為“互聯網+”的新業態，本應該是競爭充分、充滿生機與活力的共享經濟。這里的共享，不只是資本的利益共享，也和公共利益和乘客利益密切相關。

市場主體為了盈利而并購，無可厚非，但須把握住市場理性的分際，即不能踩了壟斷的底線。早在滴滴合并快的時，就有其他的市場平臺向商務部舉報其應該進行反壟斷申報。但是滴滴認為，乘客與司機結算的收入，不能算入滴滴和快的的營業收入?，F在，滴滴和優步又以同樣的理由稱沒有達到申報標準。

滴滴與優步的辯解和公眾的質疑間，或許存在著難以明晰的模糊空間。然而，市場不能一家獨大，必須百舸爭流，充分競爭，這是全球市場的通則。因而，滴滴和優步應該明白，即便是按照現有的申報標準，滴滴和優步或真的可以葫蘆提過關，但打擦邊球的策略也不可持續。況且，商務部已經發話，未來也不排除對滴滴與優步的合并案進行反壟斷調查。對于滴滴和優步所謂的不盈利和營業額不達標的訴求，也提醒監管部門明確和細化申報標準，以更好地落實反壟斷調查這項攸關市場公平的職能。