8月15日報道

西媒稱，油價下跌沉重打擊了盧布，同時也促成大批豪車不斷從俄羅斯出口到德國、中國和美國，僅路虎的銷售額就增長了5倍。

據西班牙《經濟學家報》網站8月8日報道，利用匯率差額，俄羅斯人從汽車再出口中大賺一筆，這些盧布價格非常低廉的汽車有時還會被銷售到原汽車生產國，這已經成為獲取利潤的一種方式。

駐莫斯科安永會計師事務所獨聯體國家汽車市場分析人員安德烈·托梅舍夫說，“因為盧布貶值，在俄羅斯銷售的汽車的價格低于外國市場”，“俄羅斯與其他國家的價格差異使得從俄羅斯再出口汽車變得有利可圖”。

報道稱，盧布的價值現在是3年前的一半，動蕩的匯率有助于轉移油價下跌帶來的惡劣影響，維持預算并推動從農業到化工等各個產業的發展。

匯率操作在7月份導致俄羅斯央行和某些政府官員之間出現分歧。普京總統的經濟助理安德烈·別洛烏索夫表示，盧布相對油價升值將危及預算和俄羅斯企業的競爭力，而央行則表示不會干預匯率，將繼續實行從2014年底開始進行的匯率自由浮動政策。

國際貨幣基金組織俄羅斯市場負責人埃內斯托·拉米雷斯·里戈在7月份發表的一份報告中指出，俄羅斯現在應該利用更有競爭力的匯率謀利，但是僅有相對價格的改變并不足以實現結構性改革。

報道稱，海關資料顯示，1月至5月期間從俄羅斯出口汽車的主要目的地是德國、中國和美國。

俄羅斯分析人士謝爾蓋·烏達洛夫說，因為匯率急劇上漲，汽車分銷商不得不遏制價格以維持在俄羅斯的銷量，這種低價在俄羅斯將比在其他國家持續更長時間。(編譯/王露)

資料圖：2016年4月25日，人們在車展上觀看捷豹路虎公司推出的敞篷汽車。新華社記者 李明放 攝

俄媒：中國汽車在俄銷量大降 奇瑞銷量領跌

7月9日報道

參考消息網俄媒稱，中國汽車品牌尚未在俄羅斯市場站穩腳跟：在盧布危機期間，中國汽車的需求量下滑幅度比平均水平高出近一倍。這是俄汽車產業分析機構Autostat得出的結論。

據《俄羅斯報》網站7月7日報道，該機構的數據顯示，2015年前5個月，中國汽車品牌在俄銷量同比減少64%，同時俄新車市場總體銷量下降38%。耐人尋味的是，類似情形也曾在2008-2009年金融危機期間出現過，當時部分中國制造商被迫收縮在俄業務。

該機構的研究涉及四大最成功的中國品牌。奇瑞銷量領跌，共賣出2043輛汽車(同比下降了74%)。長城以2036輛的銷售業績緊隨其后(下降70%)。吉利和力帆情況稍好，分別賣出3119輛和3796輛，盡管如此，銷量依然分別下滑了61%和55%。

Autostat負責人謝爾蓋·采利科夫解釋說，老百姓的財務受危機拖累最深。對俄消費者而言，轉向國產自主品牌更加實惠：它們的價格漲得不太厲害，而且保有俄羅斯汽車的成本也比保有中國汽車低。

不過，中國制造商并未“繳械投降”，而是想方設法恢復俄羅斯人對中國汽車的興趣。例如，長城將旗下當家品牌哈弗打入俄羅斯市場。而力帆則宣布7月31日前減價促銷：個別車型的最大折扣可能達到7萬盧布(約合7616元人民幣)。

奇瑞生產基地。(資料圖片)

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俄羅斯政府或全面禁止制裁國品牌及組裝汽車

人民網莫斯科8月12日電 (記者 華迪) 據俄羅斯《消息報》援引俄國家杜馬憲法立法和國家建設委員會副主席瓦迪姆·索洛維約夫的話稱，目前正在起草一份修改法案，其中建議國家政府機構禁止采購制裁國所有品牌汽車。

俄議員稱，國家公務員沒有理由對那些對俄羅斯施加壓力的國家的汽車品牌提供經濟支持。早前，俄政府已經實施法律禁止國家采購外國技術汽車，但是決議沒有涉及到在本國生產的外國汽車。本次法案提出的禁止既包括外國品牌汽車，同時也包括在俄羅斯組裝的外國品牌汽車。

目前，因烏克蘭和克里米亞矛盾，所有汽車行業大國，包括日本、美國、德國、法國和英國等幾乎都對俄羅斯實施了制裁。事實上，俄羅斯國際貿易中唯一的大規模汽車生產商只有韓國，其生產的起亞和現代品牌在俄羅斯比較流行。

除韓國汽車外，中國汽車品牌長城和奇瑞近幾年在俄羅斯市場也小有份額。

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俄報：德國汽車工業陷入對中國的依賴

寶馬公司位于沈陽的汽車生產線(資料圖片)

8月21日報道

參考消息網俄羅斯媒體稱，中國上半年汽車銷量已與美國基本持平(分別為774萬和779萬輛)，很快就將超越美國，并長期穩坐頭把交椅。這迫使世界汽車制造商進一步擴大自己在亞洲的生產能力。

據《俄羅斯商業咨詢日報》8月20日報道，對于德國的主要汽車公司來說，中國市場早就比美國市場重要。據專家統計，1月至6月奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾在中國總共銷售171萬輛轎車，幾乎比它們在美國的銷量多兩倍，比在德國本土的銷售多出整整100萬輛。比在中國銷售額更大的只有歐盟地區。

專家認為，如果德國汽車在中國市場保持22%的現有占有率，2018年之前在華銷量將會超過在歐盟的銷量。如果其市場份額上升(完全可能達到25%)，那么這一天會在2015年到來。

報道稱，德國專家們并沒有因此而盲目樂觀。例如大眾公司上半年在華銷售117萬輛轎車，占其全球銷量的40%(一年前為35%)。這種快速增長發生在上半年歐洲汽車市場銷量下降8%的背景下，而同時中國市場卻增長15%。德國專家預測到2020年之前大眾公司產量的一半都會在中國銷售。可他們擔心大眾公司會越來越依賴中國市場，“如果中國經濟開始咳嗽，那么大眾將得肺炎”，因此他們建議德國汽車公司應當更積極地在其他地區拓展市場。