八年來，北京交通行業發力交通基礎設施建設和互聯互通，目前，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。

據北京市交通委相關負責人介紹，京津冀高速公路路網結構得到優化。“2014年以來，以北京為核心的京津冀‘單中心、放射狀’路網結構得到有效優化。”

目前，京昆高速、京臺高速、京禮高速、京開高速拓寬、京秦高速、首都地區環線通州大興段、大興機場高速、大興機場北線高速等陸續建成通車，北京市域內國家高速公路網實現“斷頭路”全部清零。北京市高速公路里程從2014年的982公里增至1176.5公里，增幅達到19.8%。

同時，“軌道上的京津冀”初步建成。京張高鐵、京沈客專(京哈高鐵京承段)、京雄城際鐵路建成通車，城際鐵路聯絡線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建設全面提速，以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的全國性鐵路網已基本形成。京張高鐵配套清河火車站、北京朝陽站、豐臺站改造等鐵路樞紐工程完工，交通樞紐正在建設和完善。北京城市副中心站建設加速，有力支撐“軌道上的京津冀”多層級鐵路網絡銜接、融合。

此外，針對環京地區通勤人員進出京交通不便、出行時間長等難題，今年7月，開通了北三縣至國貿的定制快巴，并持續對北三縣進京快巴線路進行動態優化，燕郊至國貿通勤時間由2小時縮短至1小時以內。

熱點線路有序推進

據北京市交通委相關負責人介紹，接下來，北京將推進京雄高速、京港臺高鐵(豐雄商段)、雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)建設，加強與雄安新區連接。

其中，社會關注的R1線，南起雄安新區啟動區雄安航站樓站，北至北京大興國際機場，線路全長約86公里，是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡中的“一縱”。

根據規劃，R1線將實現雄安新區聯系北京大興國際機場的專線功能，半小時直達北京大興國際機場，一小時直達北京金融街和麗澤商務區。R1線預計于2023年12月底全線建成通車。建成后，R1線將實現24小時全天候運營。此前雄安高鐵站午夜無站點，R1線開通后，便可填補這一空白。

需要指出的是，R1線是國內首條最高運行時速200公里的城市軌道交通線路，兼具城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道技術的復合功能。

此外，接下來還將加快M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建設，推進城市副中心與主城區、北三縣交通基礎設施互聯互通。

同樣一直處在焦點位置的M22平谷線，則是落實京津冀協同發展戰略、打造“軌道上的京津冀”的重大示范工程，國家批復的該工程建設期為2021-2025年。

M22平谷線也是北京首條跨省市地鐵，西起北京市朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經北京市朝陽區、通州區、平谷區及河北省三河市，串聯了北京CBD核心區、定福莊組團、北京城市副中心、三河市燕郊高新區、平谷新城等重點功能區。

“刷新”產業版圖

北京商報記者注意到，交通基礎設施加速建設對北京疏解非首都功能起到了重要支撐作用。2014年以來，北京累計退出一般制造和污染企業約3000家，疏解提升區域性批發市場和物流中心近1000個。其中，天津累計引進北京項目4500多個，到位資金超8000億元，河北省共承接京津轉入基本單位9773個，形成了京津冀科創產業鏈上下游。

除了科創產業，通達的交通網絡對京津冀旅游產業、文化產業、高端制造業、數字經濟發展的支撐作用也十分顯著，京津冀地區已成為新的經濟增長極。數據顯示，八年間，京津冀GDP總量增長了44.9%。

“京津冀區域交通基礎設施的建設有效推動了三地間人流、物流、信息流等要素加速流通和周轉，提升了社會資源的配置效率，促進了區域產業結構調整優化。”北京市交通委相關負責人表示。

特別的是，雄安快軌R1線與M22平谷線等線路實現連通后，北京與雄安新區、燕郊的同城化特征將更加明顯。

以M22平谷線為例。除了三河市燕郊高新區，該線途經地多位于北京。“雖然M22平谷線是為北京市的相關區量身定制的一條軌道交通，但在客觀上會對燕郊的發展起到非常重要的助推作用。”北京市社會科學院研究員王鵬告訴北京商報記者，“隨著M22平谷線等線路的開通，不僅將緩解進京交通擁堵，還將給燕郊特色產業發展帶來向好預期。”

“北京陸續將非首都功能遷出，很多央企將總部遷移到了雄安新區，R1線建成后對人才流動也提供了便利。”對于R1線的作用，區域經濟專家孫文華認為，將進一步緊密北京和雄安新區的聯系，增強兩地的同城化特征，從而形成輻射力與競爭力越來越強的板塊經濟。

北京商報記者 方彬楠 冉黎黎