張銀標認為，泥城鎮現在是兩條“腿”走路，一條“腿”興產業，另一條“腿”建鄉村，“如果產業發達，鄉村很破，那也不融合，我們希望做到產業、城市、鄉村三者融合，積攢人氣，讓流動的‘流’變成留下來的‘留’。”

泥城鎮如何讓特斯拉“留”下？早在2013年，泥城鎮就被上海規劃為未來浦東南片區四大商業中心之一，于是有了寶龍廣場、鴻音廣場、華亮廣場等商業體的落地。在交通方面，泥城區域內擁有多維立體的交通網絡，自駕出行上往北連接S2滬蘆高速，向西連接規劃中的S3，直通外環、中環和內環，能夠快速便捷地到達張江、金橋、龍陽路、浦東機場和虹橋國際樞紐，是臨港新片區對外交通的“大動脈”。兩港大道作為臨港的第一條高架也將串聯滴水湖核心區、泥城乃至整個臨港新片區。在教育配套上，泥城的學校資源日漸完善。上述種種都為泥城留人才、留項目、留產業增添了底氣。

“留”下了特斯拉，更是給泥城鎮的轉型升級添了一把火。過去3年間，特斯拉上海超級工廠在這里拔地而起，在它的拉動下，一條完整的新能源產業本土生態鏈在泥城鎮初具規模，眼下臨港新片區已經構建涵蓋自動駕駛系統、汽車內飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態領域的“安全、自主、可控”的產業生態，首個千億級產業在此誕生。

延鋒國際座椅系統有限公司(簡稱：延鋒)就是跟隨特斯拉的腳步入駐泥城鎮的“生態圈”伙伴之一。延鋒是上汽集團下屬零部件企業華域汽車的全資子公司，其泥城工廠主要生產汽車座椅、內飾等零部件，供應特斯拉、上汽等企業。

走進延鋒在泥城鎮的生產車間，一眾機械臂正在自動化線上繁忙地焊接、裝配、檢測……加上一些人工環節，從投入到產出，完成一套座椅需30分鐘，每天可完成3000多套(特斯拉)座椅。

回憶選擇泥城而居的原因，延鋒總裝車間運作經理賈廷文告訴記者，主要是因為2020年四季度時，特斯拉產量特別高，“總部場地已難以支撐對特斯拉的供貨，而汽車配件供應廠到總裝廠距離一般要在10公里內，我們包裝特別大，可供配送時間很短，從客戶下訂單到供貨抵達，一般1.5小時內必須完成”。其新廠位置到特斯拉上海超級工廠大約8公里，到上汽乘用車大約6公里，為特斯拉及上汽乘用車供貨。

延鋒的選擇或許只是產業鏈上的一個縮影，張銀標直言，特斯拉(上海超級工廠項目)一期的帶動效應非常大，產業區開發后不僅帶動了周邊的就業及城鎮化，一些配套企業還主動尋上門來，“現在好多企業找上來，希望我們提供土地，但空間有限，所以我們現在不是‘招商引資’，是‘招商選資’”。

如果說新能源汽車本土生態鏈的構建是產業集約化使然，那么特斯拉有效帶動泥城鎮周邊國際化的生活服務區、學校、國際酒店、多種公共交通、道路建設等基礎設施與配套的日趨成熟，則更像是一種被放大的協同效應。特斯拉帶來的集群產業發展，既增加了當地個人就業機會，又以群體式匯聚，促進了該區域的配套發展。

距離特斯拉十幾公里行車距離的上海市鄉村振興的示范村——公平村，接受了近600名上班族租客。生在公平、嫁在公平、工作在公平的村黨總支書記陳琪回憶說，“以前村里太窮，道路窄得連車子都開不進來。男娃娃們‘討媳婦’，人家都不愿意嫁過來，很多人選擇搬到城鎮上，村子里漸漸只剩下老人和小孩。缺乏了青壯勞動力，地里的莊稼沒人打理，村子也就越來越窮，由此惡性循環。”

現在公平村附近聚集了特斯拉、上汽等一些大大小小的企業，帶來了租房的上班族，“以前是零星，這幾年越來越多了，每月一兩千元(人民幣)，村里的人氣旺了，老百姓的收入也增加了。”

不僅如此，公平村還嘗試起新型農業經營主體的規模化種植模式，這也令村里土地的產出效益快速增長。如今驅車行駛在公平村，這里道路整潔、河水清澈，村里一排排獨棟小樓前，院落開闊，種著果蔬，擺脫了過去的“越窮越留不住，越留不住越窮”的惡性循環。

雖被冠以“特斯拉小鎮”的名號，但如今“一業興、百業興”的奇跡也正在泥城鎮上演。伴隨著產業的集聚與發展，集約化的示范效應引起了科創企業的注意，它們相中了此間產業帶來的豐富應用場景，慕名而來。

耗時一年半，今年1月，商湯在泥城鎮新建的人工智能計算中心正式啟用。商湯AI(人工智能)大裝置的產業賦能中心主任蔣欽解釋道，人工智能是底層技術，就像是水、電，要“流”到別的行業中，才能產生真正的價值。

伴隨企業的涌入、產業的崛起，在泥城鎮人工智能可“用武之地”越來越多。蔣欽說，周邊企業很多，商湯期待與之合作，“我們希望根據不同企業類型，通過算法定制化開發各種各樣的應用場景，拉動產業的發展。”

展望未來，屬于浦東的傳奇還在繼續，泥城鎮作為其中的重要組成也在書寫著自己的故事，相信在不久的將來，這塊過去“被低估的熱土”就將站上舞臺的中央，被更多人津津樂道。(完)