中國船舶工業協會最新披露的數據顯示，今年10月國內造船企業新接訂單495萬噸載重噸，環比增長12.5%，進一步鞏固了在全球范圍內年度新單量的領跑位置。與此同時，企業手持訂單量進一步小幅增長，完工量降幅持續收窄。

中國船企接單量居首

中國船舶工業協會披露國內船舶統計數據，以載重噸為統計口徑，今年10月國內造船企業新接訂單495萬載重噸，環比增長12.5%；完工量307萬載重噸，環比下降20.5%。截至10月底，我國造船企業手持訂單量達10444萬載重噸，同比再增長6.5%。

放眼全球，中國造船企業的新接訂單量在10月位居全球第一，并與第二名的韓國拉開了較大差距。根據克拉克森統計，以修正總噸為口徑，今年10月全球新船訂單量共計341萬修正總噸，同比增長19%，估算較9月的217萬修正總噸環比增長57%。其中，中國船企接單量180萬修正總噸，占全球訂單量53%，位居第一；韓國船企接單量為143萬修正總噸，市場份額42%，排名第二。

憑借在10月優異表現，中國船企鞏固了在年度接單量第一的領跑位置。

數據顯示，今年1月到10月，全球累計成交新船訂單量為3475萬修正總噸，比去年同期減少了28%。其中，中國船企承接了1581萬修正總噸，市場占有率為46%，位居第一；韓國船企承接了1465萬修正總噸，市場占有率為42%，位居第二。

而在前9月，中、韓兩國企業的市場占有率分別為43.7%、43.6%，雙方僅差0.1%。

根據中國船協以載重噸口徑統計，今年前10月國內船企累計完工量3087萬載重噸，同比下降3.6%，同比降幅較前9月的8.4%大幅收窄。中國船協指出，今年前10月中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界份額的45.8%、54.3%、48.7%，均為世界第一。

出口市場仍然是我國主要的訂單來源。截至10月，出口船舶占全國手持訂單量的89.4%。1至10月，我國船舶出口金額175.8億美元，同比下降2.2%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船占主導地位。

集裝箱船成交量提升

從新接船型的訂單結構來看，國內造船企業新接散貨船、集裝箱船近幾個月有所提升。

中國船協以載重噸口徑統計，今年前10個月，散貨船占比較上個月大幅回升超3%個百分點，達43.9%；集裝箱船占比持續走高，從前8個月的32.75%提升至35.4%。而在世界范圍內，10月集裝箱船成交量同樣反超氣體運輸船。

視角放大到今年前10個月的總體表現，以修正總噸統計，氣體運輸船成交量排名各船型第一，集裝箱船緊隨其后，兩種類型船舶的合計市場份額升至70%。

從變化角度，今年以來，液化氣船增長較快，據統計，前10個月液化氣船新船訂單為178艘、2666.5萬立方米，同比上升64.3%，箱船、散貨船、油船新船訂單分別下降42.4%、65.3%以及73.9%。

從船舶動力角度，中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博提示，甲醇動力船舶成交數量出現大幅增加。10月當月全球成交18艘采用甲醇動力的船舶，均為大型集裝箱船。截至10月底，全年已經有41艘新造船采用甲醇動力，使甲醇動力船舶的在建數量達到61艘。

從船企角度，今年前10個月揚子江船業、中國重工旗下大船重工、青島北海造船新訂單量位居國內前三，國內前10家企業集中度69.5%。

上市船企10月新接訂單表現亮眼。中國船舶全資子公司江南造船在10月簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同意向書、4艘98000立方米超大型乙烷運輸船(VLEC)建造合同意向書，總金額共計約10億美元。

揚子江船業集團10月初宣布最新接獲22艘新造船訂單，2022年累計新接訂單40艘船舶，總額達到36億美元，大幅超過了年初制定的20億美元訂單的目標任務。公司月底宣布與歐洲船東簽訂2艘175000立方米LNG運輸船建造合同，這是揚子江船業首次承接的大型LNG船訂單。

今年10月底，克拉克森新造船價格指數為161.96點，較上個月的162.27點小幅下跌。雖然同比去年10月底仍高出了9.68點，但該指數結束了自2020年12月以來將近兩年的連續上漲趨勢。

分船型看，大型LNG運輸船、超大型集裝箱船價格仍維持漲勢。17.4萬立方米LNG船從9月底的2.44億美元上升至2.48億美元，上漲了400萬美元；超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元，上漲了100萬美元。VLCC超大型油輪維持1.2億美元的水平。