在徹底看清市場(chǎng)形勢(shì)后，傳統(tǒng)車企巨頭紛紛布局自己的“新勢(shì)力”品牌，打響了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車反攻戰(zhàn)，嵐圖、埃安、飛凡、阿維塔、極氪(配置|詢價(jià))、AITO等品牌如雨后春筍般破土而出，與特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力展開(kāi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

　　從固步自封到積極轉(zhuǎn)型

　　進(jìn)入2022年，傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型上的動(dòng)作顯然更快了，很多車企都在馬不停蹄地發(fā)新車，而且基本都是新能源車型，同時(shí)還成立了新能源獨(dú)立品牌，瞄準(zhǔn)的也是新能源市場(chǎng)。

　　不僅如此，一向不愛(ài)搞營(yíng)銷的傳統(tǒng)車企，為了破圈也是花樣百出。讓人印象最深刻的莫過(guò)于北汽極狐贊助崔健的一場(chǎng)名為“繼續(xù)撒點(diǎn)野”的演出，這場(chǎng)線上演唱會(huì)吸引了將近4000多萬(wàn)人圍觀，也讓更多人了解到極狐這個(gè)新能源品牌。

　　傳統(tǒng)車企突然搞這么大動(dòng)作宣傳自家的新能源品牌著實(shí)讓人震驚，但這背后更令人值得思考，要知道傳統(tǒng)車企很長(zhǎng)一段時(shí)間并沒(méi)有正眼看過(guò)電動(dòng)車。他們當(dāng)時(shí)的認(rèn)知是：那些在燃油車領(lǐng)域沒(méi)有建樹(shù)的車企才愿意換道超車生產(chǎn)新能源車。

　　然而，當(dāng)電動(dòng)智能化浪潮以勢(shì)不可擋的姿態(tài)席卷了全球的汽車產(chǎn)業(yè)后，尤其是在2021年新能源汽車銷量前十排名車企榜單中，造車新勢(shì)力撐起了半壁江山。這時(shí)，傳統(tǒng)車企才意識(shí)到燃油車份額開(kāi)始被特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力蠶食。此外，也有不少外資品牌開(kāi)始加速向新能源方向轉(zhuǎn)型。

　　對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，前有豐田、大眾等燃油車巨頭攔路，后有造車新勢(shì)力圍追堵截，眼看著眾泰、海馬等一個(gè)個(gè)汽車品牌倒下，傳統(tǒng)車企深刻感受到危機(jī)迅速襲來(lái)，如果繼續(xù)原地踏步，結(jié)果必定會(huì)很慘。所以，新能源時(shí)代留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了。

　　于是，在巨大的生存危機(jī)之下，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車品牌打響了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車反攻戰(zhàn)。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企發(fā)起的這一輪反攻戰(zhàn)也要感謝特斯拉，2020年6月，特斯拉首次超越豐田，成為全球市值最高的車企，同時(shí)被特斯拉帶動(dòng)的還有造車新勢(shì)力，企業(yè)股價(jià)也是水漲船高。

　　彼時(shí)，傳統(tǒng)車企才深刻意識(shí)到新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為一家車企的核心，不論是資本市場(chǎng)還是銷售端都十分看重車企在新能源領(lǐng)域的布局。于是，傳統(tǒng)車企們馬不停蹄紛紛加速轉(zhuǎn)型，向電氣化時(shí)代邁進(jìn)。

　　其實(shí)，傳統(tǒng)車企布局新能源領(lǐng)域要比新勢(shì)力更早，北汽新能源最早在2009年成立，2015年吉利汽車宣布從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)蔚小理、特斯拉都處于起步階段。

　　不過(guò)，傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型并沒(méi)有像大家想象的那樣快，甚至在新能源汽車市場(chǎng)成為追趕的一方，被后來(lái)居上的造車新勢(shì)力們一路趕超，這其中的原因也錯(cuò)綜復(fù)雜。

　　一方面，新能源汽車當(dāng)時(shí)并不被看好，很多傳統(tǒng)車企都想守住燃油車市場(chǎng)份額，相比轉(zhuǎn)型投入新業(yè)務(wù)，更愿意堅(jiān)守燃油車陣營(yíng)；另一方面，車企們?cè)跊](méi)有看到新能源汽車未來(lái)發(fā)展前景之前，不愿意大手筆布局，甚至還出現(xiàn)了自家新能源汽車“左手倒右手”創(chuàng)造銷量事件，著實(shí)走了不少?gòu)澛贰?/p>

　　此外在新產(chǎn)品方面，傳統(tǒng)車企大部分都采用油改電的方式，并沒(méi)有推出專屬純電平臺(tái)，比如吉利在2015年推出了帝豪EV(配置|詢價(jià))車型，雖然當(dāng)時(shí)銷量還算不錯(cuò)，但這款車之后并沒(méi)有其他新品繼續(xù)推向市場(chǎng)，導(dǎo)致錯(cuò)失了良機(jī)。同時(shí)，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也很明顯，一定程度上造成了品牌之間的內(nèi)耗。

　　反觀造車新勢(shì)力，他們趁著傳統(tǒng)車企觀望之際，憑借全新的造車思路、全新的純電平臺(tái)以及全新的營(yíng)銷理念迅速攻占新能源汽車領(lǐng)地。后面經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，形成一定的規(guī)模，也有了一套相對(duì)熟練的打法。

　　所以，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域開(kāi)啟了追趕模式，從過(guò)去的固步自封到如今的加速快跑，現(xiàn)在不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)嶄露頭角，有了超越趨勢(shì)，像比亞迪、廣汽埃安等，傳統(tǒng)車企的實(shí)力果然不容小覷。

　　打造新品牌謀求彎道超車

　　有了前車之鑒，也看到了新勢(shì)力的發(fā)展機(jī)遇，傳統(tǒng)車企在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中采用推出獨(dú)立新能源品牌的打法，東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔、上汽飛凡、廣汽埃安、賽力斯AITO、吉利極氪等新能源品牌迅速推出。

　　值得關(guān)注的是，這些傳統(tǒng)新能源品牌擺脫了原有的體制束縛，并且很好地吸收了傳統(tǒng)巨頭們的造車經(jīng)驗(yàn)。有了這些優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)反攻戰(zhàn)中，這些過(guò)去不被看好的傳統(tǒng)車企正在上演“后來(lái)居上”的反擊戰(zhàn)。

　　今年以來(lái)，造車新勢(shì)力的“三足鼎立”格局被徹底打破。率先起跑、具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的“蔚小理”在高速狂奔越過(guò)萬(wàn)輛俱樂(lè)部后開(kāi)始進(jìn)入銷量瓶頸期。在此期間，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)多次借機(jī)實(shí)現(xiàn)反超。

　　在新勢(shì)力銷量降速的同時(shí)，傳統(tǒng)車企正在全力反擊，這從高調(diào)上位的問(wèn)界、極氪、嵐圖等傳統(tǒng)車企推出的新品牌上可見(jiàn)一斑，而較早獨(dú)立的廣汽埃安，近兩年銷量一直跑在新能源市場(chǎng)前列。這些全新品牌對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)新勢(shì)力的彎道超車，成為市場(chǎng)格局重塑的象征。

　　當(dāng)然，在新一輪的反攻戰(zhàn)中，傳統(tǒng)車企也吸取了曾經(jīng)的教訓(xùn)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)耗和體制掣肘紛紛采取了推出獨(dú)立新能源品牌的措施。這樣做既可以整合傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的既有資源，又能把互聯(lián)網(wǎng)思維引入其中。

　　以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)較早的廣汽埃安為例。2021年，廣汽集團(tuán)批準(zhǔn)廣汽埃安混改及引入戰(zhàn)略投資計(jì)劃，隨后開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。如今，廣汽埃安已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并打造“國(guó)產(chǎn)新品牌”的典范。廣汽埃安的產(chǎn)品線布局覆蓋中高端各種車型，近期還推出了高端品牌Hyper“昊鉑”，定位超跑車型，意欲擺脫原本新能源汽車網(wǎng)約車的固有形象，向高端化邁進(jìn)。

　　如今，廣汽埃安已經(jīng)取得初步成績(jī)，于是國(guó)內(nèi)其他車企也紛紛效仿，采用合作或推出獨(dú)立新汽車品牌的方式在新能源賽道加速奔跑。比如北汽、長(zhǎng)安和上汽與其他領(lǐng)域巨頭合作，極狐身后有華為和麥格納，阿維塔背后是華為和寧德時(shí)代，而智己也有阿里巴巴助力。

　　另外，賽力斯通過(guò)與華為深度綁定，獲得了華為的品牌、影響、渠道和技術(shù)賦能，從而取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。此次，賽力斯與華為的深度“綁定”，能否走出一個(gè)全新的模式，仍需時(shí)間的驗(yàn)證。但毋庸置疑的是，賽力斯也走出了一條建立“國(guó)產(chǎn)新品牌”的新路徑。

　　如果追溯到中國(guó)汽車工業(yè)起步之初，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企都采用與國(guó)外廠商一同建立合資公司的方式，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累，最終實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

　　可以看到，傳統(tǒng)車企推出的這些獨(dú)立品牌相當(dāng)于一直輕騎隊(duì)伍，他們沒(méi)有束縛的包袱，成長(zhǎng)空間更大，打法也更加靈活。此外，這些獨(dú)立的品牌也給車企提供了試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，即使失敗在業(yè)績(jī)上也不會(huì)拖累主品牌。

　　除此之外，傳統(tǒng)車企新能源品牌也在追求體制機(jī)制創(chuàng)新，同時(shí)也不斷借助資本的力量去發(fā)展。事實(shí)上，除了極氪、埃安、阿維塔三家已經(jīng)明確分拆上市的汽車品牌，東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車品牌嵐圖汽車、上汽集團(tuán)宣布旗下智己汽車都已經(jīng)開(kāi)始接受外部融資，不排除未來(lái)登上二級(jí)市場(chǎng)的可能性。

　　還記得羅永浩曾對(duì)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)表了觀點(diǎn)，他認(rèn)為，在電動(dòng)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企完全沒(méi)有什么機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)，這個(gè)觀點(diǎn)似乎已經(jīng)被打臉了，目前五大國(guó)有車企集團(tuán)一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安都推出了各自高端新能源品牌，而吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等民營(yíng)頭部車企在攜新高端品牌入局，并且從目前的市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)車企已經(jīng)展現(xiàn)出反超的苗頭。

　　決勝新能源賽道下半場(chǎng)

　　當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了早期嘗鮮購(gòu)買階段，開(kāi)始進(jìn)入燃油車大規(guī)模替代普及時(shí)代。而在這一階段，安全、可靠和智能成為消費(fèi)者的底層訴求。換句話說(shuō)，新能源賽道下半場(chǎng)比拼的是智能化和安全體驗(yàn)，而傳統(tǒng)大廠顯然比新勢(shì)力更具先天優(yōu)勢(shì)。

　　所以，傳統(tǒng)車企如今呈現(xiàn)后來(lái)者居上的情況也不足為奇。畢竟與家電、手機(jī)相比，汽車是一個(gè)對(duì)安全性、可靠性要求極高的耐用消費(fèi)品，任何一項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用到汽車上，達(dá)到成熟水平不可能一蹴而就。另外，冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈也注定了造車新勢(shì)力與大廠新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松。

　　在新能源賽道的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有觀點(diǎn)認(rèn)為傳統(tǒng)車企會(huì)呈現(xiàn)后來(lái)者居上，而造車新勢(shì)力會(huì)面臨更艱難的困境，下半場(chǎng)的角逐注定會(huì)非常激烈。那么，傳統(tǒng)汽車新能源品牌會(huì)在這次反攻中大獲全勝嗎？

　　首先從反攻的打法說(shuō)起，我們注意到這次傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的反攻有一個(gè)共性：推出的新車賣得更貴，大部分都定位中高端市場(chǎng)，車型售價(jià)在20-50萬(wàn)元之間，這意味著傳統(tǒng)車企有著爭(zhēng)奪高端新能源市場(chǎng)的野心。

　　與燃油車的打法不同，這些傳統(tǒng)車企不再緊盯中低端新能源市場(chǎng)，推出的新品牌高開(kāi)高舉，希望借助智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，打破燃油車時(shí)代的價(jià)格天花板。

　　比如，吉利推出的極氪品牌，旗下車型售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元；上汽智己推出的L7(配置|詢價(jià))，價(jià)格也來(lái)到了30萬(wàn)元以上，還有長(zhǎng)安阿維塔，北汽極狐等品牌推出的產(chǎn)品，同樣定位30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

　　另外，最近比亞迪還推出了百萬(wàn)級(jí)豪華品牌仰望，其首款產(chǎn)品將于2023年第一季度正式發(fā)布，還有廣汽埃安的高端品牌昊鉑，旗下新車價(jià)格也超過(guò)了百萬(wàn)元。換句話說(shuō)，傳統(tǒng)車企大反攻的關(guān)鍵就是搶奪中高端市場(chǎng)。

　　其次，傳統(tǒng)車企正在快速補(bǔ)齊互聯(lián)網(wǎng)思維和軟件研發(fā)方面的短板，畢竟他們有資金、有人才，更有造車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于未來(lái)智能汽車比拼的軟件能力，包括算法、算力、模型、數(shù)據(jù)量等，傳統(tǒng)車企也開(kāi)始重視起來(lái)。

　　在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力也發(fā)生了很大改變。如果說(shuō)過(guò)去10年是燃油車向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，那么未來(lái)將進(jìn)入電動(dòng)化與智能化相融合的智能汽車。

　　換句話說(shuō)，智能汽車不再只是交通運(yùn)載工具，更是一個(gè)大型智能終端、計(jì)算中心，也是支撐構(gòu)建智能交通和智慧城市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　而這時(shí)，傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢(shì)就十分明顯，憑借幾十年的造車底蘊(yùn)和更加成熟的供應(yīng)鏈體系，以及在智能化領(lǐng)域的不斷追趕，傳統(tǒng)車企跑出了自己的加速度。他們不斷領(lǐng)悟互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷模式，勇于順應(yīng)變革潮流，積極調(diào)整組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型決心，在軟件領(lǐng)域大手筆投入精力、物力、財(cái)力。

　　飛凡汽車CEO吳冰曾表示，大廠新勢(shì)力的所謂底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)，必須在產(chǎn)品端充分且持續(xù)的釋放，并獲得消費(fèi)者認(rèn)可，才能完成對(duì)新勢(shì)力的后程反超，并在終局贏下特斯拉對(duì)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的清盤(pán)時(shí)刻。

　　于是，部分傳統(tǒng)品牌采用跨界合作的方式擴(kuò)大朋友圈。比如：吉利極氪引入了英特爾、寧德時(shí)代等戰(zhàn)略投資者，先后與百度、富士康、騰訊、FF、力帆、雷諾等多家公司展開(kāi)合作。嵐圖汽車也宣布與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞汽車智能化展開(kāi)合作。

　　可以說(shuō)，新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化的對(duì)決。決勝新能源時(shí)代下半場(chǎng)，除了勇氣和決心，還需要耐力和智慧，更不能少了積淀和底蘊(yùn)。

不過(guò)，目前傳統(tǒng)車企最初反攻戰(zhàn)況并不盡如人意，除了廣汽埃安、極氪成績(jī)相對(duì)亮眼外，東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等品牌銷量平平，在如何搶奪高端市場(chǎng)上，傳統(tǒng)車企依舊有些力不從心。

　　這其中最大的原因是，傳統(tǒng)車企在用戶運(yùn)營(yíng)思維上與新勢(shì)力差異較大，當(dāng)特斯拉、新勢(shì)力通過(guò)直營(yíng)模式構(gòu)建壁壘時(shí)，傳統(tǒng)車企卻需要權(quán)衡直營(yíng)與經(jīng)銷體系的利弊。

　　值得慶幸的是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)覺(jué)醒，在智能汽車顛覆功能汽車時(shí)代，它比智能手機(jī)帶來(lái)的影響范圍更廣，在這次汽車革命中，我國(guó)已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)還有更廣闊的發(fā)展空間。所以，傳統(tǒng)車企們也需要把握住這次難得的機(jī)遇，再一次實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　小結(jié)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)有超過(guò)130余家汽車品牌，是全球品牌最多的市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。如今傳統(tǒng)燃油車時(shí)代已經(jīng)悄然逝去，屬于新能源的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，雖然新勢(shì)力擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，然而當(dāng)傳統(tǒng)車企全速向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，其爆發(fā)力也不可小覷。不難預(yù)見(jiàn)，新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)入白熱化角逐階段，誰(shuí)會(huì)脫穎而出，誰(shuí)又會(huì)被踢出局并不好判斷。但有一點(diǎn)，中國(guó)品牌車企已經(jīng)在新能源賽道實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。