具體來看，比亞迪已然成為SUV市場的新霸主，產(chǎn)品幾乎款款熱銷就是最好的證明。10月，比亞迪宋、元PLUS和唐不僅連續(xù)第2個月攜手入榜銷量前十，同比增速也是再次齊齊翻番，風(fēng)光無兩。其中，比亞迪宋首次突破月銷5萬輛大關(guān)，共售出56138輛，是第二名銷量的近1.9倍，毫無懸念奪冠。元PLUS同樣越戰(zhàn)越勇，10月銷量首次突破2萬輛，達20418輛，其也首次奪得SUV月度銷量季軍，有望成為再一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。唐同樣足夠驚艷，10月銷量達16989輛，同比增長150.46%，并由此進入前十榜單上半?yún)^(qū)；能夠?qū)⒁豢顑r格較高的旗艦產(chǎn)品銷量推高至此，是很多自主品牌可望而不可即的，這也更凸顯了比亞迪的強勢。

還值得注意的是，11月8日晚，比亞迪汽車正式公布了高端品牌并定名“仰望”，而其首款產(chǎn)品或?qū)⑹且豢钣才稍揭败嘢UV。未來，比亞迪是否也會投放“平價”越野SUV，從而為市場打造出如坦克300一樣廣受歡迎的硬派越野新品，也值得期待。

進入新能源時代后，傳統(tǒng)霸主哈弗H6的探底速度令人驚訝，但其畢竟家底深厚，產(chǎn)品知名度也依舊較高，因此在推出新能源產(chǎn)品后，哈弗H6也終于迎來了迅猛反彈。8月，哈弗H6HEV車型率先上市；9月，PHEV車型跟隨到來；到10月，哈弗H6的銷量也回升至接近3萬輛水平，為29611輛，同比增長8.98%，并回到亞軍位置。遲到的新能源車型能否助力哈弗H6持續(xù)反彈，乃至重回巔峰，還需市場檢驗。

10月，入榜SUV銷量前十的自主車型還有長安CS75，其共售出16350輛，但同比下滑達19.10%，是榜單中下滑幅度最大的車型，排名也由第4降至第6名。

榜單中另外一款銷量下滑的車型是合資車型豐田RAV4，10月共售出16064輛，同比下滑10.40%，排名第7。作為一款全球熱銷車型，其在中國市場表現(xiàn)始終不上不下，大多月份只能徘徊在榜單下半?yún)^(qū)。

其它合資車型中，本田CR-V售出17071輛，排名榜單第4，并領(lǐng)跑合資SUV；日產(chǎn)逍客和大眾途觀銷量均不足1.5萬輛，只能居于第8和第9名。

特斯拉ModelY繼9月奪冠后，10月直線跌落至榜單末位，主要是因為其針對不同區(qū)域市場的批量生產(chǎn)方式，而導(dǎo)致交付量忽上忽下。但值得注意的是，近來，特斯拉連續(xù)下調(diào)產(chǎn)品售價，引發(fā)市場和消費者廣泛關(guān)注，對于其年末沖刺或也將帶來有力助推。