有受訪專家告訴記者，上海對新能源汽車的管理政策有一定風向標的意義，不排除其他城市會效仿。不過，目前來看，在非限牌城市，新一代超級混動車型仍然具有較大的市場潛力。隨著政策的調整，車企們也面臨不同的選擇，加緊“搶跑道”，或調整混動車在不同地區的銷售策略，或加入純電領域的競爭。

實探：

部分熱門車型售罄

“現在不是人選車，而是車選人。”上海浦東新區一家理想汽車門店工作人員告訴記者，最火爆的銷售期在10月左右，那時候還能左挑右選，現在留給消費者買車上牌的時間并不多了。

理想汽車目前上海店內在售的幾款車均為增程式混動系統，據銷售人員介紹，已經調劑全國的現車“支援”上海，以滿足消費者最短的時間內上好綠牌的需求。記者注意到，理想汽車加大了促銷力度，除了常規門店外，還在商場內布置了展臺，方便消費者體驗試駕。“對于我們來說還是要沖一把的，對于客戶來說，時間也很緊張。”這位銷售介紹，目前約工作日晚上試駕的客戶不在少數。

記者了解到，因為政策調整的緣故，大部分滬上混動車門店都將訂單制改為現車銷售。“我們不敢輕易跟客戶保證能在年底拿到車，現車有的話就賣，沒有的話調貨也可能來不及了。”問界汽車的工作人員對記者表示，不管買哪個品牌，免費綠牌政策即將到期了，建議客戶先趕緊申請安裝充電樁，準備工作先做起來。“我們的交付中心是滿負荷狀態，現在上海安裝充電樁的可能都裝不過來。”

由于上牌需求激增，部分熱門混動車型已售罄或停止接單。“最低配的車型已經賣完了，剩下的還有兩款高配的可以選。”榮威4S店銷售告訴記者，最近買車的大部分客戶都是沖著綠牌來的，店里最先售罄的是價格最便宜的混動車型。比亞迪上海浦東新區門店的銷售顧問也對記者表示，DM等熱門系列店內已沒有現車，另外的車型目前還可以選配置。“目前還能銷售的混動車有幾十輛，預計12月上旬會賣完。”銷售顧問表示。

不少接受采訪的門店工作人員表示，12月上旬將是最后的下單時間。“個人征信審核5個工作日起，充電樁安裝5個工作日起 ，信息審核3個工作日起，車輛及車牌額度審核3~5個工作日起。”據測算，成功申請綠牌至少需要預留15~18個工作日的時間。“我們不能拍著胸脯告訴客戶一定能上綠牌，而很多客戶買混動車在意的也是綠牌。”一家合資品牌車企人員對記者表示，因為不能確保上綠牌，該公司的混動車型10月底就已不在上海進行售賣了。

混動車型

為何讓路于純電

事實上，上海免費綠牌對混動車型關上大門早已有預期。從此前的政策看，上海市于2018年2月制訂《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中明確，消費者在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發放新能源汽車專用牌照額度，該政策繼續延續到2021年2月28日。

去年2月，上海市發改委等五部門發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，上海市不再發放專用牌照額度，且對購車人的社保、個稅要求進行了微調。以今年10月上海個人車牌拍賣最低成交價計算，明年起購買混動車，消費者將付出至少9萬元的上牌費用。

作為介于純電動汽車和燃油汽車之間的一種車型，混動車型被不少業界人士視作“過渡產品”。混動車有兩套運作系統，既有發動機、變速器、油箱，也有純電動車的電池、電動機，但電池容量一般小于純電動車。“混動車實際使用中畢竟是有碳排放的，很多車主不充電只加油，這樣達不到節能減排的效果。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，在新能源車開始推廣的早期，純電動車續航里程還比較短，用混動作為過渡還是可以的。

另一方面，上海對綠牌的限制與新能源汽車銷量增長、交通壓力大不無關系。來自上海市經信委方面的數據顯示，今年前10個月，上海汽車產量為240萬輛，同比增長11%。其中，新能源汽車產量達77萬輛，同比增長66%。“很多人買混動車是為了上綠牌，在大型城市，為了交通有效暢通運行，對于不夠環保的車型設置牌照門檻也不難理解。”有汽車行業分析師向記者表示。

“混合動力汽車仍有較高比例的車主燒油為主，這不符合國家的綠色減排政策，加之純電的滲透率提升，牌照作為稀缺的資源必然讓路純電車型。”戰斗螞蟻咨詢創始合伙人陳穎穎對記者稱，免費牌照仍然是新能源汽車在上海等地受到追捧的核心原因。

混動車型

銷量影響幾何

失去了免費綠牌的吸引，混動車在上海的銷售將會如何？“對我們的影響當然大啊，明年我可能不進貨了。”比亞迪一家上海4S店員工告訴記者，明年店里就不準備再進混動車型，除非客戶主動提出想要這些車型，也能夠接受沒有免費綠牌。

但上述員工并沒有特別擔心銷售情況，“畢竟我們也有純電車型在賣，純電和混動的銷售占比大概是五五開。”上述員工表示，今后可以通過調整銷售策略來彌補政策影響。

比亞迪公布的銷量數據顯示，10月比亞迪累計銷量達到21.78萬輛，同比增長142.2%。其中，插電式混動車型銷量為11.43萬輛，純電動車型銷量10.31萬輛，各占半壁江山。

理想汽車門店工作人員表示，理想在上海的銷售份額占比很小，不足10%，“我們在北京也是將混動車當燃油車賣的，一樣可以賣得好，我們在二三線城市的銷量也是不錯的。”理想工作人員稱，不能免費上綠牌短期對混動車型銷量有沖擊，后續可能會將上海的車賣到其他城市。

榮威的工作人員則認為，混動車未來將逐步替代燃油車，混動車型還是有市場空間的。“不是所有消費者都只單純考慮綠牌，混動車能解決純電車的續航焦慮，在性價比上也有更多空間。”

在沖刺混動車上牌的最后關頭，一些消費者的心態也有分化，有的趕在窗口期著急下單，有的還在觀望。記者在理想汽車上海某門店看到，前來咨詢的顧客一批又一批，但當場下訂單的比較少。“我還是想繼續看看，也許因為上不了牌，后面會有優惠也說不定。”看車的王先生對記者稱，混動車型適合家庭用，能跑長途，但如果不能上綠牌的話，自己可能準備買純電車。

而對于免費綠牌到期后，是否考慮降價等優惠政策吸引消費者，大部分經銷商表示“暫時不會”。也有車企人員對記者表示，后續可能會有增配等舉措，比如提高里程等，用更好的產品來吸引消費者。

多種技術路線仍將并存

長期以來，插電式混動、增程式混動以及純電動三大新能源汽車技術路線并行。不同技術路線孰優孰劣也是眾說紛紜，不同城市對不同技術路線的態度也不盡然相同。

上海的混動綠牌政策是否是一個風向標，張翔認為，其他城市不排除會效仿上海的做法。以上海為例，上海在強化新能源汽車的推廣應用，明確2025年個人新增購置車輛中的純電動占比超50%。目前，純電動車的成本還比較高，電池技術還不完全成熟，今后車企還是會加大純電動的產能，將燃油車向混合動力技術路線去過渡，這是一個趨勢。

從數據上來看，混動車型并沒有失勢。中國汽車工業協會近日披露的數據顯示，今年1~10月，中國新能源汽車產銷同比均增長超過110%，在新能源汽車主要品種中，插電式混合動力汽車產銷同比增幅均超過170%。

“隨著原材料價格上漲，部分車企推低端電動車的意愿不算強，混動車在助力車企達成雙積分的同時也能方便控制成本。”有滬上汽車行業人士告訴記者，從供給端來看，車企推混動車型是比較有動力的。從需求端來看，電動車在充電便利性和充電速度、冬天續航等問題上仍有待改進，這也是部分消費者接受混動車型的主要原因。

近年來，包括比亞迪、長城、吉利等車企均推出了混動平臺，或是新一代混動車型。

“新一代超級混動解決了上一代插電混動虧電耗油的短板，且兼具了一定純電車的駕駛體驗。因此，超級混動在合理的價格下將會對傳統油車實現替換。”陳穎穎表示，超級混動將作為油車的進化而和純電汽車在未來一段時間長期并存。

另一方面，以混動為主要路線的車企也將觸角伸向了純電領域。理想汽車CEO曾在2022年第二季度財報電話會議上表示，理想的純電車型實驗車目前可以做到充電10分鐘滿足400公里續航，會比增程式車型擁有更大空間。據悉，理想汽車將于2023年推出第一款純電車型。

“多技術路線是我國汽車清潔低碳轉型的必經之路。”中國汽車工業協會副秘書長何毅表示，多技術路線是我國超大規模汽車市場發展的根本需求，我國已形成超大規模的汽車市場，從城市到鄉村需求層次眾多，幅員遼闊，應用場景、需求場景眾多，需要多技術路線來滿足。