“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。”據詹玉稱，車主詹先生曾經是職業貨車司機，事故發生時精神明朗沒有醉駕、毒駕。

而特斯拉對此的說法是，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。特斯拉向第一財經記者表示，后臺數據反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

很快，11月13日，詹女士對特斯拉的上述說法逐條反駁，稱事故當事車主有躲避騎車人的舉動，如果同時深踩電門并不合理，而且數據顯示無剎車并不能等同于現實中無剎車動作。詹女士表示，目前，中國現在的鑒定機構也無法鑒定智能汽車的軟件問題，要求特斯拉提供后臺數據。

關于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業分析師朱玉龍向第一財經記者表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。

清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統駕駛習慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節能的優勢，因為單踏板模式在制動時節省了移腳時間，可以更早地制動，從而縮短制動距離、降低碰撞風險，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風險，即傳統駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認知，而要改變駕駛員已有的駕駛習慣，可能沒有想象中容易。

張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應該給消費者更多選擇的機會。