——楊炯 北京航空航天大學無人系統研究院工程師

◎實習記者 駱香茹

對我們來說，從智能柜里取快遞、外賣已是司空見慣的事，但你能想象快遞、外賣的配送工作也由無人機接管嗎？

大大小小的無人機在低空穿梭往來，運送物品，而配送頁面顯示：“您的快遞/外賣正由無人機配送……”這樣的場景正乘風而來。

近日，交通運輸部等部門印發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無人機配送相關標準。前不久，中國民用航空局(以下簡稱中國民航局)為深圳市、重慶兩江新區等第二批民用無人駕駛航空試驗區、民用無人駕駛試驗基地授牌，持續推動對無人駕駛航空的探索。此外，中國民航局還發布了《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0(征求意見稿)》，對民用無人駕駛航空的未來進行了細致的謀劃。

不限于航拍 “修煉”出“十八般武藝”

提到無人機的用途，很多人的第一反應是航拍。但無人機僅僅是“會飛的相機”嗎？

在這個問題上，美團、順豐、京東、中國郵政等企業給出了答案——無人機不僅能送外賣、送快遞，還能運送核酸樣本、景區物資、醫療用品，可謂“修煉”出了“十八般武藝”。

美團無人機業務負責人毛一年介紹，截至2022年8月，美團無人機配送已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10余個社區和寫字樓，可為近2萬戶居民服務，并且已經完成超過7.5萬單面向真實用戶的訂單。“此外，自5月起，美團無人機開始在杭州進行常態化核酸樣本運輸，截至9月19日，已配送640萬人次的核酸樣本。”毛一年說。

順豐無人機城市/鄉村運營負責人方源則表示：“除了傳統意義上的快遞運輸，順豐無人機也持續在醫療冷鏈、應急保障、安防巡檢、特色經濟、同城配送、景區配送等業務場景上發力，進一步提升運輸時效。”

又快又準，是人們對于無人機配送的想象和期待，如今，這種期待在試點中逐步成為現實。

“目前，美團3公里范圍內常規的外賣配送需要28至30分鐘。”毛一年說，“但在無人機的加持下，從下單到送達，用戶等待時間可壓縮到15分鐘內，實現了‘3公里15分鐘達’。”

無人機不僅運載著外賣在城市穿梭，還飛過山河湖海，運起了生鮮食品。

9月23日，2022年陽澄湖大閘蟹正式開捕。當天，順豐無人機僅用5分鐘，就從湖中央將剛剛捕撈的第一簍新鮮大閘蟹運送到岸邊，與傳統運輸模式所需的20—30分鐘相比，運輸效率提升近6倍。

在“中國松茸之鄉”四川省雅江縣，菌農每天上下山采摘松茸，往返的山路足足有24公里，順豐無人機的加入使運送時間縮短至30分鐘，不僅縮短了物流時間，使新鮮的松茸早日下山，還免去了人力運輸之苦。

一臺臺無人機運載著貨物開始飛入物流行業的未來。今年6月，國家郵政局副局長戴應軍在新聞發布會上表示，將加快高水準服務能力建設；支持發展約定投遞、改址投遞、改時投遞等精準服務，綜合運用無人機、無人車，鼓勵開展無接觸投遞。

配套設施在研 助力低空物流網絡建設

想要實現無人機的常態化運輸，必須物流的各個鏈條協同發力，打造“低空一張網”。

“目前無人機平臺的技術已經成熟了。”北京航空航天大學無人系統研究院工程師楊炯解釋，“但包括裝卸、投送、地面轉接、空域控制、起降管理、站點建設、安全保障等在內的其他配套技術都還不成熟。”

“現在還沒有特別好的全自動化的地面裝卸站，這個還得繼續發展。目前，從場站建設的角度看，進行相應的城市改造還比較困難。”楊炯補充說：“另外，為了保證安全，就得為無人機單獨建一套時空狀態管理系統，每架飛機要帶信標，地上要配置探測手段，以讓我們知道每架飛機的位置。”

這些難點意味著，雖然當前運載貨物的無人機能飛，但起飛后，貨物的裝載與運送過程中的一系列問題都有待進一步解決。

今年6月，深圳市規劃和自然資源局發布的《深圳市物流配送站規劃配建指引》指出，“配建物流配送站宜考慮未來技術發展，合理預留無人配送車、無人機配送、地下管道配送等設施空間”。

把規劃落實到行動中絕非易事。

“在無人機業務的落地過程中，我們面臨的挑戰有很多，包括真實場景落地、確保基礎設施安全可靠、提升用戶體驗等。為此我們也在不斷做出努力。”毛一年表示，“在用戶體驗上，我們有一個非常深刻的教訓：在進入第一個社區進行服務的時候，我們的機場與一戶居民的陽臺比較近，大概是30米。他們家有個小孩子要午睡。為了孩子的午休，我們重新修改了整個流程，為此做了很多技術上的探索。”

毛一年補充：“目前，美團已經初步完成了飛行器、自動化機場及無人機智能調度系統的研發工作，正合力打造一個全場景、全天候的城市低空物流網絡。”

“我們仍需不斷提高無人機及其運行管理平臺的自動化、智能化水平，例如無人機高精度定位、智能運行調度、分布式遠程塔臺等相關技術。”方源說。

補充而非替代 與傳統物流互補

隨著無人機配送的發展，部分人產生了一個疑惑：無人機的廣泛應用是否會導致大量外賣員與快遞員失業？

事實上，目前無人機配送與傳統物流的關系是互補而非互斥，補充而非替代。

“按照我的預計，無人機只是常規物流的一個補充。因為無人機畢竟是一種特殊裝備，它的成本偏高，但確實有特殊能力——能飛行。”楊炯說，“打個比方，如果普通物流是‘正規軍’的話，無人機就是‘特種部隊’。”

由于無人機能夠避開擁堵的路面交通，快速抵達目的地，因此具有明顯的先天優越性，在常規物流覆蓋不到的地方，總有無人機的“身影”。

當前，無人機不僅能夠完成城市短途的緊急運送任務，讓急救的醫療物資快速抵達現場，還能在山區、景區、偏遠地區等特殊場景中出一份力，“直來直去”，縮短配送時間，降低人力成本。

方源說：“比起直接面客，順豐無人機主要服務于現存的地面運行體系，可以輔助順豐小哥更快、更好地服務于客戶，讓客戶用普通快遞的價格，享受無人機閃送服務，實現客戶體驗和小哥工作效率的‘雙贏’。”

“未來，美團整體城市末端3公里配送體系中，會存在騎手、自動配送車和配送無人機等多重運力，形成地空一體的配送體系，其中自動化設備最重要的存在價值就是補充運力，與騎手形成協同。在這個體系中，自動配送車適合承擔載重量大的物品配送，而無人機則適合承擔時效要求高的配送任務。”毛一年說。

無人機配送的未來在何方？

《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0(征求意見稿)》顯示，民用無人駕駛航空發展的階段目標為：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟”“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應用”“2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣”……

“我們堅信無人機配送最終肯定能夠大規模推廣。我們希望未來1—2年內在單個城市實現多商圈協同運營，3—5年實現全國多城市多商圈協同運營。”毛一年說，“我們認為未來最起碼應該有百余個城市能開展城市低空物流，但時間可能是5—10年。”

楊炯提醒道：“普及無人機運貨，還要解決國家法律、城市配套、安全保障、技術等層面的問題，這是需要整個社會動起來的事情，最理想的情況是在進行城市區域規劃時就加入這些配套功能。”

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