12月18日1時(shí)40分，經(jīng)過(guò)60分鐘的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由廣湛鐵路公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線兩座T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋在夜空中“緩歌慢舞”，在“天窗”封鎖時(shí)間內(nèi)成功上跨5條鐵路，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體橋全部完成轉(zhuǎn)體，為后續(xù)該聯(lián)絡(luò)線2023年開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

記者從中鐵二十五局了解到，本次成功轉(zhuǎn)體的橋梁位于廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線，是廣湛高鐵廣州端進(jìn)行正線施工的先決條件。該聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)3.627公里，共有9處特殊結(jié)構(gòu)，上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，其中臨近營(yíng)業(yè)線施工2.7公里，施工風(fēng)險(xiǎn)高、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工難度大。

“此次施工的轉(zhuǎn)體橋全聯(lián)長(zhǎng)145.4米，單個(gè)轉(zhuǎn)體總重2800噸，曲線半徑310米、縱坡20‰，兩主墩同時(shí)實(shí)施轉(zhuǎn)體，利用千斤頂拖動(dòng)橋墩底部的球鉸轉(zhuǎn)盤(pán)而帶動(dòng)梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針?lè)謩e轉(zhuǎn)動(dòng)59°、62°，最后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。”施工方中鐵二十五局現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。

由于T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋兩主墩要同時(shí)轉(zhuǎn)體施工，分別上跨機(jī)走線、京廣三線、廣珠上行線2條分叉線、京廣上行線等共5條鐵路，且施工作業(yè)場(chǎng)地極為狹小，施工方中鐵二十五局采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝，先在平行鐵路方向采用懸臂澆筑法完成除現(xiàn)澆段之外的梁體澆筑施工，在試轉(zhuǎn)滿(mǎn)足要求后利用鐵路天窗點(diǎn)完成轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是承載著廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。建成通車(chē)后，將助推粵西沿海地區(qū)陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標(biāo)，廣州至湛江列車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。(完)