當晚11時許，記者在該基地看到，白天運行的動車組，晚上返回這里進行全面的養(yǎng)護和檢修。養(yǎng)護的第一步，就是“洗澡”：只見動車以時速5公里速度緩緩駛?cè)肴詣酉窜噹欤s一刻鐘，長達400米的動車便駛出洗車庫，車頭、車身、窗戶煥然一新，隨后停靠在基地等待“體檢”。

據(jù)武漢動車段武漢動車運用車間副主任廖福方介紹，動車檢修基地占地面積2100畝，相當于近200個足球場，停車場能同時存放130組動車組，檢修庫具備24組動車檢修能力。基地承擔華中和華南地區(qū)動車組檢修任務(wù)，覆蓋京廣、滬漢蓉等客運專線，是一座“動車醫(yī)院”。

“很多人都認為動車養(yǎng)護只是打掃車廂衛(wèi)生，其實不然。”“95后”地勤機械師李鵬輝告訴記者，動車組在進入檢修庫前，首先要經(jīng)過被稱為“咽喉地帶”的動態(tài)診斷區(qū)域，通過“動車組動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)”“高壓受電弓檢測系統(tǒng)”“輪對踏面檢測系統(tǒng)”等動態(tài)檢測設(shè)備，對動車組車頂、走行部等位置進行全面檢測和數(shù)據(jù)采集，詳細確認動車組是否存在異常。

動車入庫后，李鵬輝和同事們手持手電筒對車體、轉(zhuǎn)向架、輪對等各部件進行檢查。他們每檢修一節(jié)列車，都要彎腰鉆到車底，檢查動車組走行部各部件、電氣連接線、螺絲，再用粉筆在確認良好的部位打鉤，并標注日期。

李鵬輝表示，動車檢修對精準度要求極高，大到車身外觀，小到螺絲釘，機械師們都得一步步看、一尺尺量，確保每個零件絲毫不差，每個部件狀態(tài)良好，保障列車安全。

“隨著春運來臨，武漢動車段日均檢修數(shù)量比往常翻倍，我們每天檢修要走3萬多步。”地勤機械師屈野告訴記者。他在武漢動車段負責列車接送和空調(diào)維修工作，參與了7次春運。屈野說，每當看到一列列動車川流不息，想到旅客乘坐動車平安回家，作為“動車醫(yī)生”，自豪感油然而生。

2009年，高鐵首次加入中國春運大軍。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中國鐵路營業(yè)里程已達15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。據(jù)中國交通運輸部初步分析，今年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%。(完)

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