二手車商掛海報拒收特斯拉

1月13日，小錘二手車市場的負責人溫先生告訴上游新聞記者：“我主做電車二手車，但去年四五月份就沒收特斯拉了，這個標語也是從那個時候豎起來的。”至于原因，溫先生稱：“二手車商收特斯拉，個人覺得商業風險系數是非常高的，因為特斯拉性價比不足以支撐起來它這個價格。”

電池是電車的心臟，也是買賣二手車關注的點。溫先生以特斯拉車載4680電池舉例。4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱形電池。據記者了解，在2020年9月，特斯拉發布了4680電池并宣稱，能量密度提升了5倍，續航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。

長期從事電車二手車生意的溫先生認為，這些都是噱頭。他表示：“特斯拉很多的技術，比如現在的4680電池在實際使用中，我們發現并沒有達到廠商所描述的電池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身車的大小、電池續航里程以及車子用料，跟10多萬的A級車是差不多的，所以二手車商收特斯拉，個人覺得不值得。在特斯拉新車又降價后，性能方面還是不足以支撐這個價格，所以個人認為特斯拉價格還有一個很長的下行空間。”

Model Y擺3個多月虧四五萬

對于如今特斯拉二手車的行情，溫先生坦言：“如果有特斯拉的用戶找我收，我依然是拒絕的，包括收二手特斯拉車的同行，基本上一臺車要虧3萬到4萬元。在廣州最大的寶利捷二手車交易城里，一家比較大的主做特斯拉的二手車商，已經做不下去了，(店鋪)牌子已經換了，不少做特斯拉的車商都虧得比較多。”溫先生強調，“二手車跟別的商品不一樣，它屬于流通性強的低毛利低風險商品。現在的廣州二手車市場，收一輛特斯拉平均虧3萬到4萬。對于車商來說虧三四萬是很夸張的，因為一臺二手車的毛利一般在1萬塊錢左右，如果一臺二手車虧3萬到4萬，是其他車的兩三倍了。 ”

以特斯拉頂配Model Y為例，1月13日下午，上游新聞記者聯系上在重慶南岸區從事二手車銷售的萬經理，他連聲表示：“不好做不好做！收車時，特斯拉頂配Model Y新車價還在41.79萬元，二手車1年多車齡，能掛到39萬元左右。去年10月底官宣降價至39.79萬元，二手車價也只能在35萬-36萬元左右。3個月不到，新車價又跌到35.99萬元，其二手價格只能掛到30-32萬左右。像這種中型SUV頂配版，流轉速度本來就慢，加上不斷地價格波動，潛在二手車消費者都不敢買了。這一臺頂配車收來3個多月，擺在這里停起，硬虧四五萬了。”

保值率繼續下滑波及國產電車

一款車的保值率，主要取決于其保有量，以及新車價格的穩定性。對于特斯拉而言，新年伊始的大幅降價打破了新車價格穩定性，造成二手車市場出現震動。

近日，中國汽車流通協會發布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》數據顯示，Model Y和Model 3保值率(一年車齡，下同)分別為81.0%、77.9%，分列第9和14名，而在2022年上半年，Model Y還以88.76%、Model 3以83.03%的成績，各自在中型SUV和中型車中排列第1位。

廣州二手車商溫先生表示：“在經歷2022年10月份的大幅官降后，特斯拉新車指導價回落，導致二手車行情受到較大影響，其貶值速度之快、市場波動之大，成為二手車商眼中的‘燙手山芋’。如果再考慮到2023年1月初特斯拉再度官降的因素，今年1月份Model Y和Model 3的保值率大概率將不容樂觀。”

在溫先生看來，作為新能源電車的龍頭企業，特斯拉大幅降價有其明顯的市場意圖。他認為：“特斯拉利用其超級工廠的規模，此番降價把整車毛利的天花板再次往下壓，導致整車生產銷售鏈條上的相關企業都很難賺錢。對國產二手電車來說，客戶對國產電車預期也要降一兩萬元，這樣一來，我們二手車生意也難做了不少。”

上游新聞記者 馮盛雍