今年春節(jié)，張杰開著新置換的新能源汽車從深圳回了江西。他告訴中新經(jīng)緯，往年開燃油車只需要8個小時的車程，今年卻用了15個小時。
“現(xiàn)在的導航很方便，高速服務區(qū)也確實都有充電樁，可幾乎每個服務區(qū)都要排隊充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個小時左右，充電又要1個小時。”張杰說。
充電難不僅體現(xiàn)在路上，還有不少新能源車主在返回家鄉(xiāng)后才開始面對“充電難題”。
每當回到云南新平縣，新能源車主王文就會熟練地接根插排到院子里給車充電。
王文在家中給車充電 受訪者供圖
“市里充電還算方便，但縣城里只有電網(wǎng)公司門口有專門的充電樁，使用起來不太方便，所以回到縣里之后，我就在家里用插排充電。”王文告訴中新經(jīng)緯。
王文表示，因為車用充電器的插頭是16W的，一般的插座插不了，為了能順利充電，她還特意從客廳接了根電線到院子里，方便安裝專門的插座。“在院子里充電，充滿一次需要7小時。”
從新疆烏魯木齊開車回克拉瑪依的汪順則遇到了另一種情況，家附近有公用充電樁，但充電車位上卻停滿了燃油車。
“因為只有逢年過節(jié)才回克拉瑪依，所以沒有安裝家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒想到充電車位停滿了燃油車，大家都把充電車位當成普通車位使用。”汪順說。
中新經(jīng)緯在克拉瑪依一處公共充電樁看到，充電車位上幾乎停滿了燃油車，其中唯一一輛新能源車也并沒有進行充電。而充電樁旁有一個提示牌，上面寫著“新能源充電樁預留車位非充電車輛禁止停放”。
充電車位停滿了燃油車 中新經(jīng)緯 牛朝閣 攝
“春節(jié)前幾乎每兩天就要充一次電，排隊充電還有個大概時間，而等這些燃油車開走就純看運氣了，給車充次電還弄成了搶車位！”汪順吐槽。
難題如何解決？
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。
可以說，新能源汽車逐漸“開”進千家萬戶，但有專家指出，與新能源汽車配套的充電設(shè)施卻存在保有量不夠、分布不均勻等問題。
“較發(fā)達的京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設(shè)施保有量較大，而西部地區(qū)的充電設(shè)施相對較少。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴中新經(jīng)緯。
車主抱怨充電設(shè)施太少，廠家和運營商為何不多多鋪設(shè)充電設(shè)備？
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，當前，充電設(shè)施的鋪設(shè)與實際使用率之間存在沖突，即雖然廠家和運營商愿意普及充電設(shè)施，但又擔心部分場景下的利用率太低，會導致赤字運營，所以才會出現(xiàn)消費者抱怨充電設(shè)施太少，而廠家和運營商又不敢貿(mào)然鋪設(shè)充電設(shè)施的現(xiàn)象。
“像高速公路服務區(qū)的充電設(shè)施，高峰期是節(jié)假日，但平時的利用率并不高，這就容易產(chǎn)生虧損的問題。”張翔說。
對此，章弘認為，充電設(shè)施運營商可以根據(jù)服務成本來制定差異化的收費標準。
“目前的充電設(shè)施運營商大多是通過收取電費來獲利，運營商提供的服務卻得不到認同，而充電設(shè)施有自身的市場價值，又因地段等因素導致充電設(shè)施的建設(shè)成本存在差異。但目前的收費標準并沒有體現(xiàn)出這些差異。”章弘表示。
“這些都是新能汽車發(fā)展道路上必須克服的障礙。”章弘說，他建議充電設(shè)施運營商或可與加油站、高速公路休息區(qū)等車主聚集的場所合作，以此優(yōu)化充電設(shè)施布局。
工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍曾在2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。
章弘提示道，時值春節(jié)，新能源車主在開車回老家時一定要做好路線規(guī)劃，選擇有充電設(shè)施的道路回家，同時要計算好相鄰充電設(shè)施之間的距離，避免半道“趴窩”，更要確認好家鄉(xiāng)是否有充電設(shè)施，能否保障充電，在條件成熟時再選擇開新能源汽車返鄉(xiāng)。
(文中汪順、張杰、王文均為化名)
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