隨著第60根樁29日成功澆筑，由湖北交投投資建設、中交二航局負責施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速(新洲至華容)跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長約34.7千米，設計時速120千米，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎，采用氣舉反循環(huán)鉆進工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。

為解決該難題，項目技術團隊反復試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出了膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。

據(jù)中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來，實現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

據(jù)悉，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。(完)