福克斯商業(yè)網也認為，特斯拉和福特的降價，致使大批量細分市場車型面臨著重新定價的壓力。

當地時間1月30日，福特汽車宣布旗下電馬(Mustang Mach-E)車型在美國市場降價1000美元-5900美元，降幅從6%-9%不等；而兩周之前，特斯拉幾乎給車價打了八折。

據《紐約時報》，電馬系福特純電車型中最為暢銷的一款，2022年，電馬是美國市場中銷量第三的純電車型，而第一和第二分別是特斯拉的Model Y和Model 3。這意味著，市場上最受歡迎的前三款車都已經降價。

兩家巨頭降價之后，還將享受更多的政府補貼，這無疑將進一步拉動銷量。根據美國《通貨膨脹削減法案2022》，符合要求的新能源車，每輛車可享受最高7500美元的稅收抵免政策。降價之后，部分特斯拉Model 3、Model Y和部分福特電馬車型，均進入了補貼區(qū)間。

近期美國的經濟情況對于汽車等大宗消費品而言并不理想。《紐約時報》表示，近幾個月來，美國市場對汽車的需求不斷減弱。而在此之前，由于原材料價格暴漲導致的動力電池漲價等供應鏈問題，已經令電動車制造商苦不堪言。

本輪巨頭們的降價，令尚未跑出規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)難上加難。

福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley在日前的一篇推文中表示，降價可以增加銷售，通過提高產量又可以降低成本，“這讓我們能夠和消費者來分享節(jié)省下來的成本”。

但是還在起步階段的Rivian和Lucid等，卻連規(guī)模效應的門檻都摸不到。

Rivian成立于2009年，直到2021年9月才開始交付首批車輛，2021年總共生產1015輛，交付了920輛；據Rivian方面發(fā)布的交付數據，2022年第四季度，Rivian生產了1萬輛汽車，交付量為8054輛；2022年，該公司產量共計2.43萬輛，交付量則為2.03萬輛，并沒有達到其此前設定的產量目標。

Lucid近日發(fā)布的數據顯示，該公司去年第四季度生產了3493輛汽車，交付1932輛汽車；全年總產量為7180輛，總交付量則僅有4369輛。而Lucid此前的目標是在今年制造2萬輛車，但隨后將目標一降再降。Lucid成立于2007年，于2016年正式跨入整車生產行業(yè)并推出首款純電轎車。

美國《商業(yè)內幕》網站)評論說，Rivian和Lucid在去年第四季度的苦苦掙扎，預示著2023年電動車初創(chuàng)企業(yè)的處境將雪上加霜。