今年1月，面對新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出、春節(jié)假期較早等因素，多數(shù)新能源車企銷量有所下滑。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月，全國新能源乘用車預(yù)估廠商批發(fā)銷量41萬輛，環(huán)比12月約下降45%。其中，作為造車新勢力風(fēng)向標(biāo)的蔚來、小鵬、理想銷量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑，多家新勢力車企月銷量都未破萬。

特斯拉卻通過“以價(jià)換量”的策略推動(dòng)銷量“逆市上揚(yáng)”。今年初，特斯拉下調(diào)了包括中國、美國、歐洲等主要市場的車型售價(jià)。其中，中國官網(wǎng)上的兩款國產(chǎn)車型已降至歷史最低價(jià)。從銷售數(shù)據(jù)來看，1月，特斯拉在華單月交付量超6.6萬臺(tái)，同比增長10.3%，環(huán)比增長18.4%，創(chuàng)歷史新高。

這場由特斯拉打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，令不少在同價(jià)位的新能源車企進(jìn)退兩難。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉單車?yán)麧櫽?萬元，遠(yuǎn)超其它車企。與之形成對比的是，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的大多數(shù)造車新勢力單車凈利潤仍為負(fù)值。

另一方面，汽車行業(yè)效益受規(guī)模因素制約。長安汽車董事長朱華榮表示，除了豪華品牌外，車企規(guī)模不上萬臺(tái)是很難生存和盈利的。

對大多數(shù)新能源車企而言，選擇“不跟降”將面臨市場被蠶食，份額下滑的不利局面；選擇“跟降”則意味著保住市場份額，但“賠本賺吆喝”。兩難間，多家新能源車企選擇了后者，開啟“以價(jià)換量”的競爭。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2023開年至今，包括蔚來、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內(nèi)的十余個(gè)品牌都先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等，有品牌部分庫存車型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬元。

未來3至5年六成以上汽車品牌或?qū)⒈黄取半x場”？

在“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的同時(shí)，新能源汽車還面臨補(bǔ)貼退出、供應(yīng)鏈波動(dòng)等不利因素的挑戰(zhàn)。激烈競爭的環(huán)境下，新的突破口在哪？

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，我國新能源汽車市場將加速向二三線城市下沉，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。2023年，二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場的購車需求將持續(xù)釋放，成為電動(dòng)化的重要增量市場。

張永偉稱，在產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間方面，新能源車企業(yè)將從過去主打“一大一小”兩個(gè)車型市場的戰(zhàn)略，逐漸向中型車產(chǎn)品區(qū)間拓展。價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)將在15萬-30萬的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間打響。

據(jù)他預(yù)計(jì)，受刺激消費(fèi)政策發(fā)力、市場供給增強(qiáng)等有利因素的助推，2023年，中國新能源汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)30%-40%的增速，成為全球首個(gè)突破新能源汽車銷量千萬量級門檻的國家。

但從市場格局來看，新能源汽車行業(yè)將迎來殘酷的“洗牌期”。在中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來，隨著市場的逐漸成熟和企業(yè)競爭的優(yōu)勝劣汰，行業(yè)品牌數(shù)量會(huì)急劇減少，部分新能源汽車品牌無法承受連續(xù)的銷售不暢和巨額虧損，已經(jīng)難以為繼。

“按照現(xiàn)在的市場容量，100款車型就飽和了?！睋?jù)朱華榮判斷，未來3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。(完)