針對此情況，小鵬汽車方面回應，經查驗發現，個別用戶在大屏登錄第三方App時會觸發風控策略，需進行人臉識別。考慮到用戶體驗不佳，已將該應用下架，并立即著手優化。此外，小鵬汽車方面也為自己的工作不夠細致完善深表歉意，會持續完善應用商店的上線審核機制，在保障賬號及隱私安全的同時，為用戶提供最優的交互及生態體驗。

3月6日，亦有小鵬用戶在微博發文稱，2年前小鵬汽車出現過類似問題。在更新抖音軟件時，該用戶被要求進行人臉識別，但該車并未配備車內攝像頭，無法進行后續操作。小鵬方面對該用戶回應稱，這是抖音應用兼容性問題導致，問題已反饋給抖音團隊進行優化，建議可以通過卸載抖音，重裝抖音應用。

某互聯網公司軟件工程師告訴記者，出現上述情況的原因可能是軟件基于安卓系統開發，主要適配手機和平板電腦等移動設備，對于汽車端的優化存在問題，在軟件運行人臉識別時，錯誤地調用了車外攝像頭；同時軟件也沒有對于無人臉識別攝像頭的款型進行適配，以驗證碼、二維碼等方式取代人臉識別。

記者查詢小鵬汽車產品配置表發現，目前包括G3、P5、P7等多款產品上，部分配置款型上并未配備車內攝像頭。當前，車內攝像頭、駕駛員監測已呈現快速普及的趨勢。信達證券認為，預計 2026 年DMS(駕駛員監測系統)整體裝配率有望達 35%，市場空間有望達到 44 億元。

但諸如車內人臉識別、眼球監控等感知設備上車之后，使用不佳的問題層出不窮。此前，通用、蔚來等車企的車內監控因車主眼鏡較小，出現判斷車主疲勞、睡覺等錯誤；豐田、長安等傳統車企的車內人臉識別也出現過因識別不準，導致部分功能無法使用的情況。

此外，在感知硬件存在差異的情況下，相關軟件上車需要進行更多的兼容性適配。部分品牌車機基于安卓系統開發，用戶可根據需求自主安裝軟件，但未經優化的手機、平板電腦軟件，不僅可能出現使用體驗不佳，還可能給車輛使用以及網絡安全帶來潛在風險。

“現在很多汽車產品已經有車內的人臉識別攝像頭，部分軟件在移植到車機端的時候需要做相應的優化；即便是沒有車內攝像頭，也可以通過掃碼、短信驗證等方式登陸。”上述工程師表示，當前部分車機系統基于安卓系統開發，可以移植部分手機、平板的軟件應用，但想要有更好的使用體驗，還是需要開發者從顯示比例、操作邏輯等多個方面進行優化；同時，未經認證的第三方應用上車，給智能網聯汽車帶來了一定的風險。

此前曾有多位車企研發人員告訴記者，和電腦、手機等傳統移動通信產品相比，如今和網絡產生越來越深聯系的汽車，在網絡安全領域“近乎于裸奔”；部分非官方提供的軟件，或夾帶木馬、勒索軟件等“后門”，自行安裝到車機上，會帶來潛在的安全風險。

360公司發布的《2022智能網聯汽車信息安全研究報告》顯示，隨著互聯車輛的數量不斷增加，伴隨V2X技術(Vehicle to everything，即車對外界的信息交換)的應用，增加了黑客對漏洞利用的入口點。傳統形式的網絡威脅，如勒索軟件，更多針對遠程信息服務、車輛組件和車輛本身的汽車特定威脅，導致針對汽車行業的網絡攻擊數量增加。