如此優惠力度，甚至吸引了不少外地消費者前去購車，有網友直呼“去湖北搶車！”“錯過這次，可能要等十年！”

“此次補貼只針對湖北省內，還要上湖北的牌照才行。補貼也是限時的，僅限3月份。但是像東風雪鐵龍C6這么優惠力度大的車型，我們店已經沒有車了，現在只能付定金，我去幫你聯系車，需要付全款，按照廠家指導價來付，不接受貸款，上好牌照后再把9萬元補貼返給你。”記者以消費者身份致電武漢一家東風雪鐵龍4S店時，一位銷售人員告訴記者。

法系車刷了一把存在感

此次補貼降價讓不溫不火的法系車刷了一把存在感。目前補貼力度最大的車型是東風雪鐵龍C6共創版，官方指導價是21.68萬元，9萬元的綜合補貼由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元。

這讓不少購車者感慨稱，“12萬買一輛雪鐵龍C6可真香！”“沒有賣不出去的車，只有不合適的價格。”“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機油啥的，但是(能買到)12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關。”

在本輪補貼活動中，日系車也同樣降價不少。例如，東風本田UR-V綜合補貼6.8萬元，低配車型裸車不到18萬元；2022款CR-V PHEV車型綜合優惠6萬元，低配車型裸車19.38萬元。

業內人士認為，大幅降價在利好消費者的同時，對企業銷量也有助攻，尤其是對湖北本土車企的東風系各大品牌，更是大有裨益。數據顯示，2022年東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風集團將乘用車銷量目標定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，在存量競爭時代，這一目標將給東風集團帶來不小的挑戰。而打響“價格戰”，有望在短期內給東風系乘用車帶來可觀的增量。

湖北省投入真金白銀以拉動汽車消費，足見汽車工業對湖北省經濟發展的重要性。公開信息顯示，汽車是湖北省第一大支柱產業，武漢經開區被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業和13家整車生產工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模相關企業。

“湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化，但其他地方不一定有這個財力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱。

“價格戰”是把雙刃劍

除了湖北省，吉林作為汽車大省也出臺了類似政策以促進本地車企發展，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

事實上，進入3月，意味著“全國消費促進月”正式開啟，除地方政府外，各車企也將促進汽車消費視為重點之一。其中，長安深藍在政府補貼基礎上，額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000元~8000元。

崔東樹認為，各地出臺的購車補貼政策將對一季度車市構成穩定有力的支撐。“尤其是一些針對性的置換補貼，對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。”崔東樹說。

其實，在新能源車消費激勵政策頻出的背景下，加之特斯拉在年初開啟的降價潮令燃油車面臨的競爭日益激烈。從此次湖北省補貼車型來看，力度較大的多為燃油車，也有觀點認為，這和目前燃油車庫存壓力較大有一定關系。

此外，7月1日國標第六階段的B排放標準會全面執行，汽車廠家也不得不盡快加大庫存清理力度。所以，一邊是激烈的競爭環境，一邊是積壓的庫存車，車市價格戰也有走向愈演愈烈的趨勢。

對此，有業內人士認為，短期內“以價換量”的確會為汽車品牌帶來銷量增長，但長期來看，“價格戰”則是一把雙刃劍，越來越多的品牌卷入其中，對其品牌形象和長久發展將帶來隱患。