吉利汽車APP顯示，此次購置稅減半活動涉及吉利旗下大部分主銷車型，包括星越L、星越L雷神Hi·F、2023款星瑞等。值得一提的是，于日前上市的吉利星越L 8AT兩驅旗艦型也在此次活動范圍中，新車市場指導價為16.82萬元，用戶購券后預計可節省超7000元購置稅。

此外，北京汽車也開啟限時優惠，北汽魔方至高綜合優惠2.5萬元，北京X7至高綜合優惠3.5萬元，活動時間為3月12日至3月31日。

“補貼大戰”愈演愈烈

隨著吉利、北京汽車的加入，這場由“東風系”引發的車市“補貼大戰”愈演愈烈，據不完全統計，截至目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪在內的超30個汽車品牌通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與其中。據了解，品牌官方的活動或地區經銷商促銷具體形式除直接降價外，也有抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等。

不僅是車企，湖北車市的火熱，讓其他省市也“坐不住”了。

據記者不完全統計，截至目前，廣東、河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、天津等地均出臺了促進汽車消費的相關政策，方式也各異，包括延長購車補貼時間、發放消費券或購車補貼、增加購車指標等等。

華泰證券在相關研究報告中認為，預計在政策和車企共同推動下，2月起汽車消費有望逐步修復。地方政府補貼政策溫和延續，旨在平穩過渡“國補”及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”，將對今年一季度國內乘用車消費形成一定支撐。中國汽車流通協會發布的調查報告也顯示，在各種利好政策的刺激下，62.3%的經銷商對于2023年度的銷售目標有所提升。

對于國內車市的“花式”打折降價潮，中國汽車工業協會副秘書長陳士華告訴《每日經濟新聞》記者，產品價格的適度下調有利于激發消費者對汽車的消費需求，目前已出現部分車型的短期熱銷。但車市降價浪潮下，也應考慮到我國汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面的投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略，對車企來說并不是長久之計。

“車企應著眼長遠，積極跟上‘新四化’的浪潮，推出符合產業發展潮流的產品，進行健康的市場競爭，尤其應在產品技術質量、服務品牌力等方面下功夫。”陳士華建議。

A股經銷商板塊跳水

對于車企的“讓利”行為，資本市場情緒同樣悲觀，就在本輪“價格戰”行至高潮時，3月10日早盤，A股汽車整車板塊集體下挫。其中，長城汽車跌8.72%，僅半個交易日內蒸發248億元市值。東風汽車、江淮汽車、長安汽車均跌逾5%，比亞迪跌逾4%。

3月14日，A股汽車股早盤再次大跌，但于午盤后止跌拉升。Wind數據顯示，截至當日收盤，汽車板塊指數下跌0.35%。其中，賽力斯、ST曙光、北汽藍谷、江淮汽車股價出現上漲，長城汽車、東風汽車和長安汽車股價分別下跌4.28%、2.28%和1.86%。值得一提的是，長城汽車5個交易日內跌幅達19.68%，長安汽車和東風汽車分別達11.69%和11.91%。

除此之外，A股汽車經銷商板塊也出現大幅下跌。截至3月14日收盤，廣匯汽車股價報2.15元/股，下跌1.38%；國機汽車股價報8.45元/股，下跌0.59%。港股方面，截至《每日經濟新聞》記者發稿，中升控股、永達汽車、和諧汽車股價跌幅居前。

“部分合資品牌庫存較高，出現大幅降價以完成清庫需求，其中湖北部分車型出現大額讓利，影響了用戶購車情緒，門店銷售線索量恢復至2022年四季度水平，但持幣觀望情緒重，成交率僅恢復至2022年四季度五成。”華泰證券方面認為，根據對此輪降價金額的估算，預計3月即可結束，實際為短期擾動。

“疊加廠家與經銷商的部分車型清庫壓力，今年上半年的價格戰將對產業鏈的銷量節奏，利潤釋放節奏產生較大擾動。”申萬宏源證券方面預計，樂觀情況下5月前后可能就會結束這場油車價格戰；悲觀情況下也不會晚于6月底；但中長期來看，油車、電車之間短兵相接不可避免，將會是一場持久戰。