東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，一汽旗下車型單車最高補(bǔ)貼3.7萬元……最近，一場汽車降價(jià)潮從湖北開始，逐步席卷全國多地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前加入價(jià)格戰(zhàn)的車企已有近50家。這場“瘋狂內(nèi)卷”的大降價(jià)有提振消費(fèi)的意圖，更有滯銷燃油車忍痛清庫存的無奈。

不過，大降價(jià)透支未來消費(fèi)力對車市可能造成的后遺癥也引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂，部分車企開始明確對價(jià)格戰(zhàn)說不。

價(jià)格戰(zhàn)或?yàn)榍鍘齑?/p>

如果說，特斯拉開年降價(jià)率先拉開新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)序幕，那么近期戰(zhàn)火蔓延至燃油車領(lǐng)域則始于湖北。

3月6日，在湖北省購置東風(fēng)系各大品牌新車最高補(bǔ)貼優(yōu)惠達(dá)9萬元的消息在網(wǎng)絡(luò)上快速傳播。以雪鐵龍C6車型為例，原本20多萬元的中大型轎車，優(yōu)惠后的價(jià)格只要12萬多。消息一出，湖北各地消費(fèi)者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費(fèi)者也計(jì)劃跨省購車。

湖北的大促銷逐步在全國傳導(dǎo)。3月9日，中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林—億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達(dá)等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產(chǎn)品，補(bǔ)貼總金額為1.5億元，單車最高補(bǔ)貼3.7萬元。3月10日，深圳市龍崗區(qū)發(fā)布消息稱，龍崗新一輪購車補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，補(bǔ)貼總額不超過3000萬元，單臺車最高1.5萬元。

除了一些政企合力的補(bǔ)貼降價(jià)外，連日來，各類經(jīng)銷商傳出的車型降價(jià)消息也令人眼花繚亂。不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些降價(jià)補(bǔ)貼消息有真有假。比如網(wǎng)傳北京市奔馳C級車降價(jià)11萬元，但記者咨詢北京一家4S店銷售人員被告知，這一消息不實(shí)，目前優(yōu)惠幅度6萬元左右。

力度空前的車市大降價(jià)為何在今年突然出現(xiàn)？乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，這可能與今年7月1日將實(shí)施的“國六B”新規(guī)有關(guān)。盡管目前并未有權(quán)威消息證實(shí)新規(guī)實(shí)施后，此前的“國六A”新車將無法上牌，但車企仍然希望在新規(guī)實(shí)施前盡可能清理庫存，為車型更新?lián)Q代做準(zhǔn)備。

相比新能源汽車，燃油車近幾年普遍銷售低迷，清理庫存的壓力更大。因此本輪降價(jià)更多集中于燃油車型，尤其是新能源市場拓展步伐遲緩的合資車企燃油車型。

二手車商賠錢賣車

新車降價(jià)潮帶火了銷售，但這對二手車市場來說卻不是什么好消息。今年春節(jié)過后，花鄉(xiāng)二手車市場恢復(fù)了久違的熱鬧，最近市場客流量卻再次下滑。一名從業(yè)十多年的資深車商告訴記者，最近二手車行情確實(shí)不太好。“在這波降價(jià)潮之前收的庫存車，基本要賠一兩萬才能賣出去，這還算虧得少的。”

“只能賠本先出了，扛著也沒用，這是沒辦法的事兒，二手車行業(yè)就有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。”上述車商說，這次降價(jià)影響波及各細(xì)分級別車型，豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、寶馬5系、寶沃、保時(shí)捷Macan降價(jià)相對明顯。“這幾款車型一年左右的準(zhǔn)新車都要虧到大幾萬，有的車型甚至能虧到十幾萬。”

記者了解到，一直以來，二手車收購價(jià)格都是依據(jù)新車價(jià)格進(jìn)行推算，現(xiàn)在新車大幅降價(jià)，二手車評估價(jià)格同樣得大幅下降。另一名車商說，如果新車降價(jià)延續(xù)，會(huì)對二手車市場持續(xù)造成沖擊。

部分車企對價(jià)格戰(zhàn)說不

當(dāng)越來越多的燃油車品牌卷入價(jià)格戰(zhàn)，新能源車企并未跟隨。

3月13日，理想汽車推出《理想汽車用戶購車保護(hù)權(quán)益》，宣稱自即日起，通過理想汽車官方渠道訂購理想L系，自訂購日起90天內(nèi)，如果所購車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。3月15日，零跑、哪吒、騰勢也一并推出與理想類似的官方保價(jià)權(quán)益。

另一家新勢力頭部企業(yè)蔚來雖未推出保價(jià)權(quán)益，但也表示不會(huì)降價(jià)。蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋近日與媒體溝通時(shí)表示：“我們確認(rèn)不會(huì)有通過ET5的減配或者減權(quán)益來降價(jià)的行為。”在他看來，這波降價(jià)潮來得兇猛，退卻也快。即使大幅降價(jià)，燃油車也不會(huì)令汽車能源的革新進(jìn)程發(fā)生變化。

為何多家新能源車企未跟風(fēng)降價(jià)？汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌分析，一方面一些新能源車企仍處于燒錢虧損狀態(tài)，單車成本較高，沒有大幅度的降價(jià)空間。同時(shí)，像蔚來、理想這樣主打高端的品牌如果盲目為了銷量降價(jià)，對品牌形象也將造成一定程度的影響。

大降價(jià)對消費(fèi)者的誘惑顯而易見，消費(fèi)拉動(dòng)效果的確立竿見影。但靠降價(jià)帶火的市場很可能會(huì)有“后遺癥”。王萌認(rèn)為，大降價(jià)會(huì)提前透支未來消費(fèi)需求，對車企來說，如何平衡銷量、利潤與品牌形象之間的關(guān)系，需要全盤考慮。