因為設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

交付前將試航 全面驗證機械性能和舒適度

總臺央視記者 李寧：這個就是我國在建的第一艘大型郵輪，這艘郵輪的長度是323.6米、高度70米，滿員的時候這艘游輪可以容納6500多人。整艘郵輪的設備安裝和系統調試工作預計在5月底全部完成，那個時候這艘郵輪就將出塢。

離開船塢之后，將于7月、8月開展兩次試航實驗，全面驗證郵輪的機械性能和舒適度，為交付運營打好基礎。

提前登船 記者探訪“海上移動城市”

我國首艘國產大型郵輪的體量與復雜程度，只有近距離接觸才能獲得最直觀的感受。

在中國船舶集團外高橋造船基地，記者登上了這艘足足有24層樓高的首艘國產大型郵輪。

郵輪的住宿和休閑娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。

因為郵輪一次航行時間相對較長，船上還配備了醫療中心，診療室、手術室、X光機一應俱全。

建一艘船 讓“過路經濟”邁向“產業鏈經濟”

和普通的輪船相比，郵輪的建造涉及到除造船技術之外的酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。可以說，建造一艘游輪拉動了整個產業鏈的發展。

在船上，記者碰到了負責郵輪內部裝修的總工程師連珍，她告訴記者，她參加過無數陸地酒店的裝修設計，但在船上裝修還是頭一次。

連珍說，郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾，無論是材料還是外形等等，都有著嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

陳剛說，在合作的過程中，還拉動了國內廠家相關技術能力的提升。

以郵輪總裝建造為引領，來推動整個郵輪產業鏈發展，是打造國產大型郵輪的一個重要目的。郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關產業鏈帶來1:14的推動作用。