“進入‘十四五’，國家將進一步加大對國產民用飛機的投入，運行支持業務作為國產民用航空發展的重要支柱，貫穿航空器全壽命周期。”3月21日，中國民航局總工程師、中國航空學會副理事長殷時軍在成都表示，隨著國產民用飛機的發展，運行支持產業越來越重要。

當日，第六屆民用飛機運行支持技術國際論壇在成都市雙流區召開，來自全國航空產業的近百名企業代表和行業專家共同聚焦民用飛機運行支持。

據了解，民用飛機運行支持的業務領域包括客戶培訓、技術出版物、維修支援、航材支援、運行支援、商務管理，為飛機的設計、制造和持續改進提供要求和反饋，貫穿于飛機的全壽命周期。

中國商飛客服科技委副主任王震威表示，國內“民用飛機運行支持”這個概念出現的時間并不長，因此雖然飛機維修企業在全國各地持續發展壯大，但不成系統體系，“今天這些維修企業全部聚集一起，形成了運行支持體系的重要一環。”

2023年是國產大飛機C919進入國內市場、ARJ21支線飛機進入海外市場的第一年，也是大飛機加快產業化進程和自主可控進程的關鍵年。對此殷時軍表示，在民航局等相關單位的推動下，制造商已經建立了標準的國產民機運行支持體系，拉動了產業鏈的發展，構建了協同產業生態。

山東太古飛機工程有限公司商務部總經理呂偉認為，近年來，ARJ21飛機的交付量逐年攀升，C919即將投入商業載客運營，CR929研制成果喜人，中國民機產業正進入加速的騰飛期，“因此要布局更多飛機零部件研發制造企業，加大零部件國產化率。”

“一旦有了飛機的機體大修廠，未來一定會有相應的零部件的修理廠會落戶到附近。”北京飛機維修工程有限公司航空數字化應用委員會主任李唐認為，飛機精益化維修，對零部件的保障能力要求非常高，因此集群化產業發展是必然趨勢。

記者了解到，目前成都市雙流區已聚集航空維修企業20家，區域內的中國商飛國產民機維修基地、Ameco成都分公司、川維、四川國際等維修企業具備承接項目整機維修、發動機維修、部附件維護維修、掛簽及客改貨等能力，正逐步形成全國第三極產業地標。(完)