運力投放持續增加——

中國國際航空計劃執行國內航班日均1547班次，相比2019年夏秋航季實際日均投入班次量提升51%；南方航空集團計劃日均執行航班量超過3000班次，通航點增至216個；中國聯合航空新開14條航線、恢復7條航線……今年夏秋航季，“新增”“復飛”“加密”成為多數航空公司航班計劃的高頻詞。

據民航局數據，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，同比2019年夏秋航季增加約20.85%。國內航線航班方面，41家國內航空公司計劃每周安排國內(不含港澳臺地區)航班99057班。

“夏秋航季是航空公司搶抓收益的關鍵航季，此間的收入能夠占到全年的60%左右?！比A夏航空戰略執行總監范青松說，當前民航業迎來復蘇，航班和客流持續恢復，大家都非常重視此次換季。相較于去年夏秋航季，華夏航空運力增幅在一倍以上。

值得注意的是，在新航季，38家航空公司在新增的國內726條獨飛航線上每周共安排6659個航班運營，主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林等機場與重慶、大連、貴陽等機場間的航線。

“新開辟的多為支線航線，反映出支線航空市場的復蘇?！敝袊娇者\輸協會研究員韓濤表示，新航季支線航線凈增超60條，航班量也有小幅增長，這將有助于民航開拓下沉市場，提升地區通達性、改善百姓出行品質。

國際及港澳臺地區航線顯著恢復——

26日9點59分許，深圳航空ZH9071從深圳寶安機場順利起飛，飛往臺北桃園機場，標志著粵臺正式復航。

民航局運輸司相關負責人介紹，今年夏秋航班換季，按照“乙類乙管”總體方案，民航局及時發布相關工作方案措施，在確保安全的前提下推進國際及地區客運航班穩妥有序恢復。

據民航局數據，新航季國際及港澳臺地區客運航班計劃量較2022年夏秋航季有明顯增長。港澳臺航線航班方面，36家航空公司計劃每周安排客貨運航班共3463班，同比增長30.83%。國際航線航班方面，國內外航空公司計劃每周安排國際客貨運航班14702班，其中，116家航空公司計劃每周安排國際定期客運航班10580班。

當下，清明、五一和端午假期臨近，多方預測出境游將迎來快速升溫。在線旅游平臺監測數據顯示，3月26日至6月30日的出境機票訂單量比去年同期增長超500%。

去哪兒大數據研究院副院長郭樂春表示，“未來國際航班數量有望大幅增長，隨著供給增加，機票價格也將下降。”

服務品質持續提升——

海南航空升級“海天無限”中轉聯程產品，為旅客提供7萬余個航班組合，可通達200余個目的地；國航上新“國航全聚德餐食”；中聯航根據航班實際情況為軍人、醫護人員、65歲及以上老人和首乘旅客提供免費升艙服務……

年初的2023年全國民航工作會議提出，今年將積極開拓航空市場。其中，明確擴大“干支通、全網聯”試點范圍，深入研究跨航司中轉模式；拓展空鐵聯運服務，推廣“為首次乘機旅客送溫暖保暢通”等活動，以服務提升助力市場恢復。

民航人士認為，提升服務是民航業高質量發展的應有之義。升級服務舉措、突出服務主題，對于行業全面復蘇、催生新業態等都具有積極意義。

“就目前行業整體而言，行業復蘇還受到一些制約，市場完全恢復仍需時間。”中國民航管理干部學院教授鄒建軍認為，未來行業恢復發展有需求、有潛力，各方應積極解決現實問題、持續全面深化改革，在做好安全保障能力評估的基礎上，推動行業穩妥有序恢復。