全自動駕駛 可實現無人值守——

綠色智慧軌道交通正向我們駛來

◎本報記者 華 凌

陽春三月，北京。在首鋼滑雪大跳臺不遠處，停靠著一輛藍色的氫燃料鉸接輕軌車和灰色的快速市域動車組，頗為引人注目。

“車輛突出特點之一是采用綠色能源，以‘氫燃料電池+動力電池’為動力源，搭載氫燃料電池系統，續航里程達百公里，零碳排放，零污染，車輛運行一年可減少約40噸碳排放。列車一個單元最多滿載300人，可適用機場、景區、市郊等多種線路條件。”3月24日，在北京首鋼園召開的“中國城軌交通業主領導人峰會2023北京年會”間隙，京投裝備技術研究院副總經理張洪接受科技日報記者采訪時介紹道。

值得一提的是，列車采用全自動駕駛技術，可實現無人值守。車廂端部設置智能“魔窗”，可實現乘車智能引導、智能顯示并可與乘客進行互動。同時車輛采用靈活編組技術，通過設置在車頭的全自動車鉤，可快速實現多單元靈活編組，應對潮汐客流。

中國城市軌道交通協會會長，京投公司黨委書記、董事長張燕友表示，圍繞“綠色城軌”建設，北京制定行動方案，包括建設、運營以及低碳新技術推廣應用。如在M101等新線建設中，將全面貫徹“綠色城軌”理念，投入當前最新的技術和產品。

那么，快速市域動車組這款車主要起什么作用？張洪介紹，市域車最高速度達200公里/小時，將成為市郊鐵路開行“大站快車”的“利器”。面向市域、市郊以及城市集群間的通勤出行，實行公交化運營，乘客隨到隨走，出行非常便捷，一般通勤時間在1小時內，市域車具有載客量大、快速啟停、快速乘降等特點。

北京市發布2022年交通工作報告中，提到要著力構建綠色出行“一張網”，著力推進軌道交通“四網融合”，即通過軌道引領城市發展，推進干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通“四網融合”，實現軌道交通同臺換乘、垂直換乘，進一步提升乘客的便捷性和舒適性，實現軌道交通全網資源共享，高質量、網絡化運營。

據介紹，城市軌道交通網對應的是地鐵，城際鐵路對應的是城際列車，干線鐵路對應高速動車組，而市域列車總體設計時兼容地鐵、城際和干線線路的特點和需求，因此向內可以與地鐵銜接，向外可與城際列車貫通，實現與城市軌道交通、城際、干線鐵路的融合，服務國家四網融合發展戰略。

本屆年會主題是“貫徹落實黨的二十大精神——綠色城軌：城軌交通高質量發展新使命”。作為北京年會的重要環節，來自全國各地50多家城軌業主單位走進“智慧軌道交通”研發基地和應用場景，參觀“超大城市軌道交通系統高效運輸與安全服務關鍵技術”項目集成示范平臺、北京冬奧支線智慧地鐵示范線、中關村軟件園(北京量子信息科學院、百度集團等)、“智慧城軌新一代智能列車運行系統及平臺”示范工程綜合測試驗證平臺、北京軌道交通指揮中心“超級大腦”等城軌交通領域的創新實踐，充分感觸首都軌道交通的高質量發展“脈搏”。