“市場售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，在享受政企綜合補貼優惠9萬元后，實際售價僅為12.19萬元。”日前，這條僅在湖北省內購車優惠的信息刷遍了整個朋友圈，受到了全國汽車消費市場的關注。
事實上，無論你是否有在今年購車的打算，在看到這樣的優惠幅度后都很難不心動。
在此背景下，東風雪鐵龍C6不再僅是一款車型的代名詞，而是更像一名“孤勇者”，以前所未有的方式刷新著人們對于中級車的認知邊界。此后，各大車企為了保持市場競爭力，掀起了一場規模空前的降價潮。
具體來看，無論是加速轉型發展的傳統車企還是主打智能網聯化的新造車品牌，均不約而同地選擇在陽春三月開啟了價格戰競爭模式。
記者不完全梳理發現，有近百款車型加入了這場價格戰，覆蓋所有乘用車細分市場。一汽奧迪旗下A6L在多個門店優惠達8萬元左右；長安汽車旗下深藍品牌最高綜合補貼超4萬元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款新能源車型下調售價，最高優惠9000元。
當下汽車市場價格戰有多激烈？從奇瑞新能源車QQ冰激凌的一款車型中就可以一窺究竟。據悉，QQ冰激凌主要面向5萬元以內用戶人群，其產品的最大特點就是市場售價低，覆蓋更多消費人群。然而，正是這樣一款市場售價本就不高的車型，為了進一步加強性價比優勢，不得不選擇調整價格。其中，QQ冰激凌120km奶昔款，原本市場售價3.99萬元，在優惠4000元后，價格為3.59萬元，優惠幅度高達10%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國消費者報》記者透露，10%的優惠幅度對于一款市場售價不足4萬元的車型來說實屬不易，這也從側面反映出此次汽車降價的不同尋常之處。
在汽車企業對于車輛價格的競爭中，汽車消費市場各方關注的重點不再是產品綜合實力，更不是與消費市場關系密切的售后服務政策，而是將目光緊緊盯在產品的價格上。記者注意到，在強有力的價格攻勢下，此前市場口碑平平的東風雪鐵龍C6，在車輛配置不變的情況下，消費市場口碑出現了明顯變化，如“性價比高”“誠意十足”。
眼下，價格更低似乎成為了衡量一款車型好壞的唯一指標。針對這一情況，3月22日，中國汽車工業協會呼吁：理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常發展秩序，確保全年汽車市場健康平穩發展。
中汽協認為，地方政府與企業聯合推出較大力度的促銷政策，旨在拉動本地汽車消費。但實際上，此輪汽車企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，車企通過降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此陷入價格戰。過往經歷表明，價格戰不會長久，物有所值才是汽車市場永恒不變的法則。
“作為大宗型消費品，汽車對于國民經濟的拉動作用日漸凸顯。正因如此，汽車產品的降價往往會吸引市場更多關注。從市場發展規律角度而言，汽車市場競爭應該由經營主體，即汽車企業參與。”中國汽車流通協會會長助理王都在接受《中國消費者報》記者獨家采訪時表示，汽車企業根據自身能力選擇降價，將產品部分利潤讓利給消費者，或者政府部門為促進汽車消費，對全國的汽車消費者進行普遍且無差別的優惠，這無可厚非。但是如果某個地方對某企業旗下產品進行有差別的補貼，這種做法是否合適就值得商榷了。
波及二手車
“今年是我國二手車各項利好政策全面落地的開局之年，隨著二手車市場恢復應有活力，預計今年二手車交易量有望向2000萬輛發起沖擊。”今年初，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對于二手車市場發展樂觀表態。
考慮到我國汽車市場保有量以及二手車所處階段等因素，我國二手車市場具有巨大發展潛力。在此基礎上，疊加解除限遷、車商以個人名義售二手車被限等積極因素，業內普遍對今年二手車市場充滿期待。不過，僅時隔兩個月，市場環境得到顯著改善的二手車市場就遭遇到發展過程中的一大挑戰。
作為拉動新車市場增長的主要驅動力，二手車在汽車市場中扮演著愈加重要的角色。令人意想不到的是，一場激戰正酣的新車價格戰同樣也波及到了二手車市場。由于部分車型在實現優惠后，新車市場售價和同款車型二手車售價差距在縮小，對二手車車源、消費者到店人數等關鍵方面增添些許不確定因素。王都透露，因新車市場價格變動導致二手車經銷商在收車時更謹慎的同時，不少原本打算購買二手車的消費者也改變了想法。
一位不愿意透露姓名的二手車從業者對《中國消費者報》記者表示，在多家車企調整價格后，二手車市場價格出現了較大波動。“新車產品價格下調后，意味著同款二手車價格也會變化，但不少二手車經銷商收購的車輛是在調價前，也就是相對的高價區間收購，如今即便按照原價轉讓也不具優勢。”他直言不諱。
記者從中國汽車流通協會獲悉，3月7日至14日，國內二手車市場日均交易量為5.91萬輛，環比下降4.88%，較上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6萬輛表明市場景氣度有所降低。
而二手車市場價格的穩定，取決于新車市場價格戰何時終止。汽車市場如何盡快恢復正常，值得持續關注。
觀望情緒較濃
“我原本計劃于今年二季度購車，但看到突如其來的降價潮后，最終決定還是暫時放棄購車的想法，再繼續觀望一段時間，看看目標車型市場售價是否會再次下降。”看到汽車企業推出的優惠后，北京市消費者齊圣改變了此前的想法。
事實上，齊圣的想法代表了不少消費者的心聲。眾所周知，自2018年以來，隨著國內車市步入高質量發展階段，如何刺激汽車消費市場增長成為一個長期困擾汽車市場健康發展的現實問題。
面對著新的市場形勢，有關部門圍繞新車購買端到全生命用車周期場景的使用端出臺一系列利好政策，以營造良好汽車消費市場環境的方式，激勵消費者購買新車。近三年包括新能源車下鄉、600億元車輛購置稅減免優惠政策、新能源車購置稅延期等多項利好政策密集出臺，助推了國內車市連續兩年實現正增長。而花費如此大力氣的根本目的就是為了增加汽車消費市場購買活力。但汽車企業為吸引眼球放大優惠幅度后，恐怕會讓來之不易的回暖勢頭有所變化。
中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前兩個月，我國汽車銷量累計達362.5萬輛，同比下降15.2%，尚未回歸正增長。
車市開局不利，加上多個利好政策退出市場，讓人們不禁對今年汽車市場銷量能否完成3%左右的增長目標產生疑惑。當越來越多消費者持有“再等等看”的想法時，無疑對于今年車市發展，尤其是上半年車市表現帶來不利影響。
據崔東樹介紹，汽車市場發展愈加成熟，但汽車企業新車銷售的利潤率并不高。其中，部分新造車品牌營收數據表明，雖然市場銷量實現增長，但截至目前依然沒有擺脫虧損的狀態。“市場上大部分新能源車難以賺取利潤，許多傳統車企只能依靠燃油車來支撐新能源車發展，因此長時間的過度補貼會加劇車企的營收不平衡，對穩定汽車消費市場是不利的。”他表示。
中國汽車流通協會的統計數據顯示，3月1至12日，國內乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，較上月同期下降11%；今年以來，乘用車累計零售309.4萬輛，同比下降19%。對此，王都解釋稱，由于此次個別省份的資金補貼只定向本地生產的汽車品牌，造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。此類補貼實施后汽車銷量不增反降，如果任其發展，將對汽車消費市場的健康發展造成較大損害。
中國汽車流通協會調查發現，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，但實際成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策落地。“在汽車市場需求相對不足的情況下，各級政府部門應積極推出促進汽車消費、穩定經濟增長的各項舉措。但補貼行為不應有任何選擇性或針對型，應從汽車市場可持續發展角度出發，出臺普惠性汽車消費補貼政策，真正讓利給廣大消費者，為汽車消費市場的平穩發展營造良好氛圍。”王都說。
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