值得注意的是，北汽新能源以1.03萬輛的成績成為了3月新能源汽車市場的黑馬，同比增長79.63%，環比大幅增長283.40%。

而2022年的“黑馬”哪吒汽車則以1.01萬輛的成績排名第六，銷量同比減少了16.12%，環比微增0.14%。

一季度KPI：“蔚小理”達標，埃安、哪吒、極氪“壓力有點大”

隨著各家車企公布3月成績單，中新經緯注意到，在大打價格戰的第一季度，將銷量目標細分至季度的“蔚小理”已經完成KPI。

具體來看，2023年第一季度，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車分別交付3.1萬輛、5.26萬輛和1.82萬輛，完成了各自的最低交付指引。

然而，從年度銷量目標來看，大多車企身上還背負著較為“沉重”的KPI。

據報道，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在接受媒體采訪時表示，2023年的銷量目標為25萬輛至30萬輛之間。

拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛，從2.6萬輛的一季度交付數據來看，在剩下的9個月時間里，若要完成最低銷量目標，哪吒汽車每月還需至少交付約2.49萬輛。

在3月21日舉辦的業績發布會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示極氪在2023年的銷量目標為14萬輛。

從一季度共1.52萬輛的交付數據來看，若要完成年度目標，在接下來的三個季度內，極氪汽車需要交付12.48萬輛，平均到月的KPI為1.39萬輛。

此外，單月銷量首次突破4萬輛的廣汽埃安也背負著不小的KPI。據報道，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標。這意味著在剩下的時間里，廣汽埃安每月需要至少交付約4.66萬輛汽車。

“保價與降價齊飛”

回顧2023年第一季度，汽車價格已然被特斯拉和“東風系”打了下來。

2023年年初，面臨國補“斷奶”，多家新能源車企選擇漲價，但很快特斯拉宣布降價，打響新能源汽車市場價格大戰的第一槍。進入3月，最高降價9萬元的“東風系”又將價格大戰推向高潮。然而中新經緯注意到，在3月，有不少車企逆勢推出了“保價”政策。

其中，理想汽車率先開啟保價，宣布從3月11日至3月31日，自定購日起90天內，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。

彼時有理想汽車銷售人員告訴中新經緯，目前理想旗下多款車型均可享受這一政策，主要是為了向消費者明確理想汽車不會降價。

“壓力最大的一點是行業頭部的企業都能打價格戰。降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”3月2日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在接受中新經緯等媒體采訪時說。

彼時，李想對一季度的交付頗感壓力，他稱交付壓力主要來自兩個方面，首先是國補“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷。

繼理想汽車之后，零跑汽車和哪吒汽車也跟進了“90天保價”政策，不過這兩家車企都是先降價后保價。

3月中旬，哪吒汽車推出限時優惠政策，最高可優惠2.5萬元。同時，哪吒汽車也公布了截止于4月底的“90天保價”政策。

3月1日，零跑汽車發布新車零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03，在2022款車型的基礎上實現降價，降幅最高達5.8萬元。3月14日，零跑汽車官宣“90天保價承諾”，稱在3月下定并鎖單零跑23款全系車型及C11增程的用戶，自訂購日起90天內，若所購車型的官方售價發生降價或加大現金優惠政策，零跑汽車將主動返還差價。

“降價、保價只是一種手段，車企的考量還是為了提高銷量。很多車企不是不想跟進降價，而是不能跟進降價。從長遠角度來看，降價幅度太大，會給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象，進而影響銷量。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新經緯。

在張翔看來，面對價格戰。對于選擇不跟進降價的車企來說，若是還不推出保價政策，消費者或將不敢在現階段購入該品牌的汽車。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘也持同樣看法，他認為，面對消費者“買漲不買跌”和“擔心自己買貴了”的消費心態，保價政策起到了“定心丸”的作用。

章弘對中新經緯指出，降價并非常態，車企應著眼于長遠發展，消費者也不應只顧眼前利益。“降價促銷確實可以在短期內去庫存、回籠現金，但車企若長期得不到利潤，研發、生產、生存又從何說起？”章弘說。(中新經緯APP)