夜幕下的長江口不僅有著繁忙的物流，其實從這些來往的船只本身我們也能感受到經濟的活力。江蘇是船舶工業制造大省，其中海工裝備和高技術船舶集群位列國家先進制造業集群。長江北岸的南通，這里聚集了300多家船舶工業相關企業。每當夜幕低垂的時候，許多船企忙碌依舊。

總臺記者 楊光：我現在是在南通啟東的一家造船廠，這會兒是晚上八點鐘，但是廠里依舊燈火通明，許多工人還在加班，為的就是我身后的這個大家伙。正在建設的這艘大船是目前海上最大噸位的海上浮式生產儲油平臺。建成之后，它可以存儲140萬桶的原油。你可以把它看作一個巨大的海上移動化工廠。整個船，長度335米，型深33米，整個高度相當于10層樓高。正是工人正在夜以繼日地工作，讓這艘船的功能日趨完善。

啟東中遠海運海洋工程有限公司搭載工區工程主管 陳敏樂：上口和我們這個下口安裝到位之后要往上頂5毫米，這塊進度要領跟工人做好交流。

在船塢的工作現場，陳敏樂是最容易引起人注意的。和更多定點作業的工人不同，作為當晚夜班負責人，他需要來回走動，滿船塢巡查工作進展。

建造訂單在手中排隊的情況不僅是這一家船企。根據南通工信部門的統計全市重點船企手中的訂單普遍已經排到2026年，沿江許多船廠都一片繁忙。

總臺記者 楊光：我所在的企業碼頭周邊總共有24艘船正在建造，我現在所在的是一艘風電安裝和運輸船。這會夜班的工人大概有200多人正在加班加點作業，主要從事的是一些船舶室內裝修和最后的功能調試階段。這個船是在6月中旬就要交付了，應該來說工期還是非常緊的。

作為總設計師褚繼壯非常自豪，因為建成后它將是國內首艘可以吊裝二十兆瓦左右風機的船舶，可以將風機安裝到70米水深的海上。同時可以滿足130人在海上工作生活一個月的需求。更重要的是這艘船打破了同類船型基本設計被國外壟斷的限制，國產化率達到新高。

招商局重工(江蘇)有限公司風電安裝平臺總設計師褚繼壯：你可以看一下我們這個升降系統，這個升降系統是這條船最核心的設備，它的設計制造完全是國產化的。另外一個是齒條板，在2020年之前都是被國外壟斷的，目前這條船已經達到了98%的國產率。

國產化率提高 造船業全球競爭力增強

國產化率的提高也說明我們國家造船工藝和技術的不斷邁進。如今我國船舶企業自主設計、建造的新的船型也越來越多。以深水大功率風電安裝船來說，它是由國內企業自主研發、設計建造的，目前全國最先進的第四代自升自航式風電安裝船。

首先它的吊力很強，吊機的吊重可以達到1600噸，最大作業水深為70米，達到了全球最大的風電作業水深。它還是自升自航式的風電安裝一體船，所謂自升自航，就是它自帶動力，甲板可以自主抬升，自己可以航行。以前這種船型的基本設計都是依靠國外，我們只能購買國外的設計再進行生產，而現在此類船舶的基本設計，比如結構的總體強度計算、水動力計算、升降系統計算等等全部都實現了自主化，設計是自己的，材料也是自己的，成本大大降低，在國際市場上的競爭力也就越來越強了。(總臺記者 楊光 唐高林 楊偉東 楊子清 南通臺）