2021年11月，總體規(guī)劃了兩條城際線路和一條直達(dá)干線的“成渝氫走廊”正式貫通。正是從這時(shí)起，擁有多年駕齡的魯建首次接觸氫燃料電池汽車。

“相比傳統(tǒng)卡車，氫燃料汽車沒什么噪音，而且動(dòng)力強(qiáng)勁，穩(wěn)定性、操控性都比較好。”駕駛氫燃料電池輕卡一年多來，魯建總結(jié)稱。

“雙碳”戰(zhàn)略背景下，交通領(lǐng)域成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口。近年來，中國形成北京、上海、廣東、河南、河北“3+2”燃料電池汽車示范格局。成渝兩地也高度重視氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后簽訂《打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈氫走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》，出臺(tái)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》等政策文件。四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳數(shù)據(jù)顯示，川渝兩地已累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)氫燃料電池汽車567輛，其中四川430輛、重慶137輛。

四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成渝地區(qū)公路交通繁忙，碳排放問題突出。“成渝氫走廊”建設(shè)和氫燃料電池汽車應(yīng)用，有助于發(fā)揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優(yōu)勢(shì)，提升交通行業(yè)綠色低碳化水平。

“成渝氫走廊”還加速了川渝地區(qū)資源產(chǎn)業(yè)整合，促使企業(yè)互補(bǔ)合作。譬如，成都中物盛通運(yùn)輸有限公司運(yùn)營(yíng)的百余輛氫燃料電池物流車皆采用億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)；東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(簡(jiǎn)稱東方氫能)與成都造車企業(yè)合作開發(fā)車型，還投資打造東方氫能產(chǎn)業(yè)園，聚合一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“抱團(tuán)”發(fā)展。

該負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)“成渝氫走廊”將進(jìn)一步深度整合兩地資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)兩地汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

降成本成最大挑戰(zhàn)

現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車商業(yè)應(yīng)用仍在行業(yè)早期，降成本成為推廣氫燃料電池汽車的最大挑戰(zhàn)。

“經(jīng)測(cè)算，如果每公斤氫氣價(jià)格保持在30元及以下，將具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”厚普清潔能源(集團(tuán))股份有限公司(簡(jiǎn)稱厚普股份)副總裁陳葉滔認(rèn)為，氫氣的運(yùn)輸成本是造成加氫成本較高的主要原因，“技術(shù)上，我們關(guān)注制氫加氫一體化建設(shè)，此舉將有助于大幅降低加氫成本。”

據(jù)2011年發(fā)布的《首批重點(diǎn)監(jiān)管的危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》和2015年發(fā)布的《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄(2015版)》，氫氣屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，“由于氫氣的能源屬性沒有明確規(guī)定，氫氣暫時(shí)只能在化工園區(qū)制取，一定程度限制了加氫站建設(shè)速度，導(dǎo)致氫燃料價(jià)格較貴。”東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理謝光有分析稱。

2019年，國家能源局征集2020年度能源領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及外文版計(jì)劃，氫能進(jìn)入了重點(diǎn)申報(bào)領(lǐng)域，一度讓業(yè)界人士看到氫能危化品“摘帽”曙光。“在保證安全的前提下，一旦氫氣作為能源進(jìn)行管理，將有效帶動(dòng)氫能在交通以及其他領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。”謝光有判斷。

除氫燃料成本外，氫燃料電池汽車售價(jià)居高不下，也令不少物流公司望而卻步。當(dāng)前一臺(tái)氫燃料電池物流車的購置費(fèi)用大約是相同級(jí)別燃油卡車的兩倍。對(duì)此，北京億華通(簡(jiǎn)稱億華通)西南總部總經(jīng)理郝再生表示，由于氫燃料電池汽車應(yīng)用數(shù)量有限，規(guī)模效應(yīng)暫不突出，從而導(dǎo)致價(jià)格高企，“如果后續(xù)應(yīng)用量上去，將拉低車輛購置成本。”

另一方面，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的部分零件曾一度依賴進(jìn)口，從而抬高了車輛成本。郝再生表示，億華通現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)核心零部件百分百國產(chǎn)化，正在布局大規(guī)模示范推廣。

搶占?xì)淠堋八{(lán)海”

2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬-20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

為搶占?xì)淠堋八{(lán)海”，成渝兩地已形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，聚集了氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用上下游200多戶企業(yè)及科研院所，其中不乏行業(yè)及細(xì)分領(lǐng)域龍頭。

從物流運(yùn)輸角度看，氫燃料電池汽車后期有望成為中重型物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的主導(dǎo)。成都中物盛通運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理梅凌寒表示，氫燃料電池汽車具備清潔環(huán)保、能量轉(zhuǎn)換率高、動(dòng)力系統(tǒng)能量密度高、加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)且受環(huán)境等因素(如溫度)影響較小等優(yōu)點(diǎn)，適合在城市配送及城際物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

在加氫站建設(shè)方面，厚普清潔能源(集團(tuán))股份有限公司副總裁劉興表示，作為基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站建設(shè)提速、供貨周期縮短，離不開核心設(shè)備國產(chǎn)化。“厚普股份深度研發(fā)氫能裝備核心部件。加氫站核心部件，如壓縮機(jī)、加注設(shè)備、控制系統(tǒng)等，都已國產(chǎn)化。未來還將加強(qiáng)加氫站專業(yè)運(yùn)維人員培訓(xùn)。”

在提升氫燃料電池效能方面，東方氫能聚焦燃料電池產(chǎn)品迭代升級(jí)，提升氫燃料電池性價(jià)比。謝光有透露，東方氫能正在進(jìn)行批量化工藝開發(fā)和制造技術(shù)研究，為下一步放量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備；針對(duì)燃料電池運(yùn)維成本高難題，加快發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定性和使用壽命延長(zhǎng)研究；此外，下一代高性能產(chǎn)品開發(fā)也在進(jìn)行中。

郝再生表示，氫燃料電池推廣應(yīng)用涉及基礎(chǔ)設(shè)施、氫源供給、燃料電池汽車購置以及運(yùn)營(yíng)成本等環(huán)節(jié)。億華通將提升轉(zhuǎn)換效率、穩(wěn)定性、集成度等，以有效降低車輛運(yùn)營(yíng)成本。

在氫燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景方面，據(jù)四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)汪洋介紹，將在公路交通領(lǐng)域探索成渝雙城重載貨物運(yùn)輸采用49噸氫能動(dòng)力車輛的可行性；在工程車領(lǐng)域采用18噸氫能環(huán)衛(wèi)車，打造零碳環(huán)衛(wèi)示范項(xiàng)目；在軌道交通領(lǐng)域，將參與打造全球首條大功率氫燃料電池牽引機(jī)車示范線。

據(jù)了解，四川計(jì)劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池汽車，配套建設(shè)加氫站。四川涼山、攀枝花，重慶潼南、長(zhǎng)壽等地將建立氫氣供應(yīng)基地。(完)