在浙江嘉興，司機胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運送貨物。這是嘉興港首批投運的氫能重卡，已經運行了半年時間，替代原來的柴油重卡。

記者了解到，這批氫能重卡在獲得政府補貼之后，運行的成本比柴油車低10%左右。

在四川德陽的一個工業園區，分布式光伏設備發電制綠氫后，就近輸送到加氫站給重卡加氫，服務園區內的短途運輸。

東方電氣氫能公司副總經理 張定海：氫的價格在27元/公斤、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元，省里補50萬元，市里再補50萬元左右，用戶買車的價格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。

記者了解到，2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售。在國內氫能示范區支持政策的推動下，截至目前，氫能重卡保有量已經超過了3000臺。

浙江嘉興港區經濟發展部部長 陳龍：到今年年底有100臺氫能重卡會相繼投入使用，到明年預計又會增加200臺，到2025年末嘉興港會有近1000臺氫能重卡物流車跑動。

氫能整車成本快速下降 2025年有望大規模推廣

記者了解到，當前氫能重卡的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素。由于補貼額度較高，除了氫能示范城市群之外，其他區域還未大范圍推廣。氫能車輛的成本能否大幅降低，涉及哪些核心部件？

總臺央視記者 平凡：在北京這家氫燃料電池的生產企業，從二月份開始，這里的生產線已經實現了滿負荷生產，膜電極是氫燃料電池最基礎的單元，每個月這里的產量達到5萬片，能夠讓100多臺物流車使用。

氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個主要部分，包括催化劑、質子交換膜、碳紙和輔材，目前成本都比較高。

國氫科技關鍵材料事業部總經理 周明正：這四個部分組成膜電極的主要成本，兩年以后應該能降到現在一半的價格，膜電極每千瓦大概在500元到600元左右。

以一輛氫能重卡為例，目前氫燃料電池系統的成本占到整車成本的近50%，隨著氫能車輛保有量的增加，核心零部件量產，成本有望快速下降。

重塑集團董事長兼總裁 林琦：我們認為從今年開始是氫燃料電池成本下降的拐點。現在價格約是傳統能源車的2倍，我們目標在2025年能夠做到1.2倍左右。

如果把氫燃料電池比作“心臟”，氫能車的運行還少不了為其提供“血液”的儲氫瓶。而由于核心材料碳纖維的成本較高，儲氫瓶的價格也居高不下。

中材科技成都有限公司副總經理 馮存江：目前我們公司具備10萬只的產能。260公斤的氫氣瓶，1只瓶子碳纖維成本要八九千元。

在上海石化，大絲束碳纖維已經實現了國產化，下一步有望推廣到儲氫瓶的制造當中，降低相關成本。

專家表示，氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區域實現應用推廣。

“氫”風已至 綠氫應用場景持續拓展

氫燃料電池是氫能汽車最關鍵的零部件，氫氣通過它產生電能，正是這個特性讓氫燃料電池應用到全新的領域。除了為汽車提供動力，氫燃料電池還可以為工業園區和寫字樓發電。穩定、持久的電力保障，為綠氫的應用拓展了更多的可能性。

總臺央視記者 蘇童：江蘇無錫一處布置在工業園區的氫燃料電池組，有8臺功率為5千瓦的固定式氫燃料電池，運行1小時可以提供40度電和冷熱交換服務。

這種固定式氫燃料電池占地面積小，與車載式氫燃料電池相比使用壽命更長，可以不受天氣影響，持續穩定地為城市中樓宇、工廠，提供供電、換熱等綠色能源需求，還可以和分布式光伏等其他綠電來源結合。

松下電器中國東北亞公司新能源政策推進室總監 侯夢霄：目前5000瓦氫燃料電池純氫發電的效率是56%，再加上熱效率綜合利用，氫能源可以用到95%以上。未來，可以通過鋪設管道或短途運輸氫的形式，在加氫站的周圍布局終端用戶。

在嘉興港區，一個兆瓦級氫能分布式發電站正在利用園區內的氫氣，就地轉化成電能，滿足高峰時期生產用電需求，每度電的成本可以控制在1元以下。一個發電站所用的核心設備，相當于10到20臺重卡的氫燃料動力系統。

重塑集團戰略市場部總監 劉一粟：儲能市場的需求很大，同時它的裝機量和車用的裝機量相比有幾何級數的增加，包括其他的固定式發電應用場景，有很大的增長空間。

業內預計，國內燃料電池分布式發電系統可以為通信基站、醫院、數據中心等場所提供電源保障，拓展新的應用場景。