同時，本次特斯拉充電網絡開放試點涉及37款非特斯拉車型，傳統品牌車型包括比亞迪漢EV、長城歐拉好貓、上汽Marvel R、廣汽埃安LX、極氪001、保時捷Taycan、寶馬i3、奔馳EQC等；造車新勢力品牌車型包括蔚來EC6、小鵬P7、理想ONE、哪吒U、威馬EX5等。北京商報記者發現，37款非特斯拉車型基本為各品牌較為成熟的市售車型，理想L9、蔚來ES7、極氪009、奔馳EQE等新車型并未出現在首批開放車型列表中。

據了解，2021年11月，特斯拉開始在全球范圍內啟動“超級充電站試點開放計劃”。目前，包括中國大陸在內，特斯拉已向18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶開放充電網絡。今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌電動汽車的車主開放部分美國的特斯拉超級充電站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超級充電站在荷蘭正式投入運營。試運營階段，該超級充電站僅對特斯拉車型開放，但同時特斯拉方面表示：“未來V4超級充電樁將對所有電動汽車開放。”

相比歐洲及美國市場，為何特斯拉未在新能源汽車滲透率超30%的中國市場率先開放充電網絡，特斯拉全球副總裁陶琳曾表示：“特斯拉尚未開發充電樁的原因主要是出于安全性考慮，充電技術和車內電池管理系統需要保持匹配，也就是說只有特斯拉電動車在特斯拉的充電樁上的效率才能達到最高。”

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，隨著新能源汽車滲透率持續提升，充電網絡已成為市場風口。雖然近年來政府及相關企業加速國內充電網絡布局，但仍有巨大的增量空間。對于特斯拉來說，開放充電網絡有助于自身充電業務的增長，同時也加入補能蛋糕爭奪戰。

數據顯示，去年國內新能源汽車保有量為1310萬輛，新能源基礎設施數量達520萬臺。其中，公共充電樁為179.7萬臺，同比增長91.6%，但車樁比僅為2.5：1。2.5輛車搶1根充電樁，也讓節假日等出行高峰時的充電壓力凸顯。今年春節期間，以蔚來汽車為例，其高速換電服務高峰期等待時長超過13分鐘，但充電樁網絡僅有24%的電量服務蔚來品牌車型，76%的電量服務第三方品牌。蔚來汽車總裁秦力洪直言：“車企應自建充電樁并開放充電接口。”

充電市場帶來增量空間，各車企提速擴圈。目前，特斯拉與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等形成補能第一梯隊。數據顯示，特斯拉在中國大陸地區已布局1600多座以及超1萬根超級充電樁，并配合700多座和超2000根目的地充電樁，充電網絡實現所有省會城市及直轄市全覆蓋。而“蔚小理”的布局則更加多元化，其中小鵬汽車預計今年將建500座超快充站；理想汽車家用充電樁數量已超20萬根，并制定今年建設約300座超快充站的目標；蔚來汽車則充換電布局并行，在布局1.48萬根充電樁的同時接入超過68萬根第三方充電樁并且還建有1352座換電站。

對此，特斯拉除本次開放充電網絡試點外，今年4月還在國內推出“賽博充”充電樁。據了解，這款有特斯拉中國團隊設計、研發、制造，售價為5500元的充電樁，在當作家用充電樁使用的同時，還能作為“隨車充”使用，并可兼容比亞迪、小鵬、大眾等品牌車型。

今年2月，工信部等八部委印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》中，針對公共領域車輛再提車樁比1：1的目標，完成該目標需新增約100萬個公共充電樁，新增市場規模近500億元。業內人士認為，充電基礎設施將成為車企的新增長點。隨著特斯拉“破圈”，新能源汽車充電行業的競爭將更加激烈。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文 張旭鴻/攝