中新網(wǎng)記者 李佳佳

在不久前于上海閉幕的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，10天時(shí)間人潮不斷涌入36萬平方米的展館內(nèi)，1413臺整車在此展出，其中新能源汽車堪稱“主角”。

與此同時(shí)，45公里外的上海金橋，上海恩井汽車科技有限公司(簡稱“恩井智控”)總經(jīng)理連曉剛正和工程師們埋頭于實(shí)驗(yàn)室中，在經(jīng)歷了無數(shù)次開合測試與數(shù)據(jù)測算之后，連曉剛對于恩井研發(fā)的智能車門控制模塊滿懷希望。他有信心在不久的將來，傳統(tǒng)汽車的“四門兩蓋”會(huì)發(fā)生顛覆性變化，“最直觀的變化就是在無人駕駛時(shí)可以不用把手就能打開車門與引擎蓋”。

距離恩井智控不到3公里的由度工場內(nèi)，搭載著6部傳感器的數(shù)據(jù)采集車踏上了“征程”。“通過在車上搭載的雷達(dá)對園區(qū)進(jìn)行點(diǎn)云集的掃描，我們可以實(shí)現(xiàn)對于園區(qū)具體位置的高精度評估，精確度可以達(dá)到10厘米的量級”，上海幾何伙伴智能駕駛有限公司產(chǎn)品總監(jiān)周明宇說。

從智能車門控制，到鋰電池安全防控，再到自動(dòng)駕駛的軟硬件集成和多傳感融合感知，上海金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)所營造的國內(nèi)最友好“未來車”生態(tài)環(huán)境正在發(fā)揮虹吸效應(yīng)，一大批與“未來車”相關(guān)的中國“隱形冠軍”企業(yè)紛至沓來，他們所涉足的研發(fā)領(lǐng)域不僅做到了國際同步，有的甚至領(lǐng)先于國際水平，更有甚者做到了全球“獨(dú)此一家”。

在這里，靜水流深。

哲弗智能系統(tǒng)就是一家勇闖鋰電池智慧安防“無人區(qū)”的中國本土企業(yè)。目前，由其研發(fā)的熱失控“主動(dòng)安全+監(jiān)測預(yù)警+被動(dòng)安全”全面智慧安全防控解決方案，放眼全球都處于引領(lǐng)地位。

眾所周知，當(dāng)前影響新能源汽車推廣最核心、最關(guān)鍵的瓶頸就是安全問題，特別是鋰電池的安全已成為行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、企業(yè)和用戶的共識。“如何解決鋰電池的熱失控問題，其核心在于讓電池降溫，并提前對于電池安全和健康進(jìn)行預(yù)判”，為了解決這一行業(yè)痛點(diǎn)，哲弗智能系統(tǒng)上海有限公司總經(jīng)理李飛走訪了世界各地的新能源汽車企業(yè)，考察并學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。在此期間，他驚奇地發(fā)現(xiàn)盧浮宮油畫保護(hù)抑制劑的強(qiáng)大功效，并將之創(chuàng)造性地應(yīng)用在解決動(dòng)力電池?zé)崾Э厣希鶆?chuàng)立的哲弗也成為全球第一個(gè)用液體對鋰離子電池?zé)崾Э剡M(jìn)行溫度管理與火災(zāi)抑制的企業(yè)。

“中國鋰電池產(chǎn)量占全球鋰電池總產(chǎn)能近60%，同時(shí)，中國新能源汽車的保有量也已超過全球保有量的50%以上，我們不僅要在產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，還要在應(yīng)用領(lǐng)域上做到領(lǐng)先，目前大力發(fā)展的人工智能能夠發(fā)揮極大作用”，李飛告訴中新網(wǎng)記者，中國鋰電池行業(yè)需求巨大，這為鋰電池安全產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展，不管是基礎(chǔ)研發(fā)還是應(yīng)用場景構(gòu)建都提供了肥沃的生存土壤，“我們利用特定的AI人工智能，包括遠(yuǎn)程的云診斷方式，為鋰電池的節(jié)能性能、安全保護(hù)乃至提前預(yù)警提供解決方案，這在全球都是最領(lǐng)先的”。

圍繞著傳統(tǒng)汽車的“四門兩蓋”和尾翼，恩井智控也在歷經(jīng)幾年的奮起直追后，從“追趕者”的角色逐漸演變成為行業(yè)的“領(lǐng)跑者”。“我覺得新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化”，連曉剛告訴記者。

“汽車產(chǎn)業(yè)在全球有上百年的歷史，在燃油車時(shí)代，雖然技術(shù)也在進(jìn)步，但是已經(jīng)步入穩(wěn)定期，存在很多技術(shù)壁壘，要是換做以前，我們想都不敢想。現(xiàn)在汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，隨著本土企業(yè)在研發(fā)上的投入，我們也逐漸掌握了部分自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，過去無法涉足的功能安全件，我們也實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，得以在中國市場上展現(xiàn)我們的技術(shù)實(shí)力。”

連曉剛以自動(dòng)升降尾翼為例，“其實(shí)電動(dòng)尾翼市場以前都是用在國外中高端車上，比如保時(shí)捷帕拉梅拉，它對于穩(wěn)定車身有很大的幫助，但是現(xiàn)在隨著新能源車的出現(xiàn)，國內(nèi)對電動(dòng)升降尾翼有了不一樣的創(chuàng)新需求。”連曉剛說，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一直是一個(gè)難點(diǎn)，在研究中我們發(fā)現(xiàn)，新一代的電動(dòng)尾翼可以做到降低整車風(fēng)阻系數(shù)，從而助力續(xù)航里程。不僅如此，“傳統(tǒng)的電動(dòng)尾翼只有當(dāng)車速達(dá)到120公里以上的時(shí)候才能夠進(jìn)行自動(dòng)升降，但是中國國內(nèi)的路況復(fù)雜，可能當(dāng)車速達(dá)到60公里時(shí)就有尾翼升降的需求，所以我們就基于這個(gè)進(jìn)行研發(fā)，并重新定義了汽車耐久系統(tǒng)”。

連曉剛進(jìn)一步解釋道，這雖然是中國團(tuán)隊(duì)在汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的一小步，但卻代表了中國電動(dòng)車、智能車在這一應(yīng)用場景上的需求變化。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，諸如此類的創(chuàng)新性需求反而激活本土企業(yè)的創(chuàng)新能力，“這雖然是一個(gè)很大的考驗(yàn)，但也構(gòu)成了本土企業(yè)的一大優(yōu)勢，即需要快速響應(yīng)、創(chuàng)新迭代。”

被譽(yù)為全球鋰電“膜”王的恩捷股份也是浦東“引領(lǐng)區(qū)”的明星企業(yè)。恩捷所生產(chǎn)的隔膜是鋰電池的重要組成部分，是正極、負(fù)極之外的第三極，在它出現(xiàn)之前，這一技術(shù)長期被日韓美所掌控，每平方米的價(jià)格維持在2美元。經(jīng)過近5年時(shí)間與合作伙伴的共同研發(fā)，恩捷研制出在線涂布技術(shù)，即成功實(shí)現(xiàn)寬度6米以上、最多可實(shí)現(xiàn)雙面各兩層合計(jì)4層涂層結(jié)構(gòu)的在線涂布，從而將每平方米隔膜的價(jià)格減少到1至2元人民幣。“在恩捷做鋰電池隔膜產(chǎn)品前，隔膜在鋰電池成本中所占比重在1/3左右，而今天成本比重只有7%左右。”恩捷股份董事會(huì)辦公室主任陳開亞告訴記者。

陳開亞說，恩捷自創(chuàng)業(yè)以來，通過在研發(fā)領(lǐng)域多年的積累，已經(jīng)克服了隔膜技術(shù)復(fù)雜性，并取得重大突破。從2018年以來，恩捷在全球的市場份額已經(jīng)占到37%。連續(xù)五年位居全球第一，恩捷的目標(biāo)是到2025年占據(jù)全球市場的一半，“這也是我們對于這個(gè)行業(yè)所作出的貢獻(xiàn)”。(完)