美國知名的科技博客Business Insider(商業內幕)以及路透社等外媒此前報道稱，有消息人士透露，CARIAD將解雇幾乎所有董事會成員，僅留一人，以此來解決該子公司開發不力的問題。

CARIAD進展不力，迪斯出局、舊部遭洗牌

本次CARIAD公司高管大洗牌，也被不少外媒解讀為大眾新掌門人奧博穆(Oliver Blume)的“去迪斯化”改革。

2020年，在大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的帶領下，大眾建立了汽車軟件事業部——Car.Software Organisation，這也正是CARIAD的前身。

官方信息顯示，CARIAD是大眾汽車集團旗下的汽車軟件公司，致力于鞏固和進一步擴大集團的軟件實力，以重塑移動出行。其主要任務是為集團旗下所有品牌構建一個統一的軟件平臺，包括統一、可擴展的架構，支撐大眾自主研發的操作系統VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。CARIAD總部位于德國，在中國和美國均設有分公司。

2021年，大眾發布了面向2030年的NEW AUTO戰略，提出了面向未來的“SSP可擴展系統平臺+CARIAD軟件平臺+電動化平臺”的三大平臺。三大平臺之中，軟件無疑是大眾最亟須補齊的一部分。而迪斯也曾多次喊出了“2025年前電動車銷量超特斯拉”的目標，CARIAD顯然是其中的重要的一塊拼圖。

不過，CARIAD卻一直進度緩慢，大眾多次被曝出因軟件研發進度慢，導致許多重要車型被迫推遲。

2021年初，有外媒報道稱，奧迪Artemis自動駕駛項目原定計劃于2024年推出首款量產車，但由于技術原因，預計該車型會在2025年正式推出；一年之后，又有外媒報道稱，因CARIAD軟件研發問題，奧迪延遲推出了其Artemis項目車型，Artemis項目的首款車被改為2027年推出，比原計劃的2025年又晚了兩年。

此外，軟件的研發進程嚴重落后于計劃，還導致包括賓利、保時捷等在內的大眾子品牌旗下電動汽車發布延期。據彭博社報道，CARIAD的種種失敗促使了迪斯去年9月份的離職。

重組后的CARIAD將扮演更重要的角色

奧博穆(Oliver Blume)在2022年9月履新時就強調了CARIAD是大眾汽車集團成功的關鍵因素，而扭轉CARIAD開發不斷延期、預算大幅超支等也是他不得不直面的挑戰。

對于本次重大調整，奧博穆在公告中評價說，“去年，我們針對大眾汽車集團內部的運營和戰略制定了十點計劃。其中關鍵之一就是CARIAD的重組，我們已經取得了良好進展。我們正在為戰略、組織、人員的發展創造下一個里程碑。”

同時奧博穆也提到，Peter Bosch是一名適合的CEO，“他在賓利的成功經驗證明了這一點。他非常了解大眾汽車集團，在改革和咨詢領域也有著豐富的經驗。”

據英國《金融時報》，Peter Bosch雖然曾經成功幫助賓利扭虧為盈，但他并沒有軟件背景，仍有待軟件專家的支持。

公告顯示，本次對CARIAD的全面重組主要基于以下五點：對組織的重組、加速推進電子電氣平臺、以軟件定義汽車為導向、加強與合作伙伴的技術合作，以及全新的領導層和團隊結構。

大眾方面強調，無論是在軟件層面還是硬件層面，CARIAD未來都將扮演更為重要的角色。大眾還提到，CARIAD正計劃與大眾品牌、奧迪品牌建立一個綜合項目中心，來開發下一代軟件定義的汽車。