中國公路養(yǎng)護的里程數(shù)已占公路總里程98.8%，基本做到有路必養(yǎng)。日常巡檢是公路養(yǎng)護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

近年來，計算機視覺等人工智能技術(shù)開始逐漸在道路巡檢中落地，該技術(shù)雖然能夠識別病害的種類，但僅能獲得道路損害點的大致路段，缺乏精準(zhǔn)的絕對空間坐標(biāo)，在光照條件不足、惡劣天氣狀況下，更加難以獲得準(zhǔn)確的位置信息。此外，多個傳感器設(shè)備在協(xié)同工作中沒有統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)，進一步放大了定位結(jié)果的偏差，導(dǎo)致監(jiān)測到的病害位置與實際狀況相比存在幾十米甚至上百米的誤差，無法為管理養(yǎng)護工作提供精準(zhǔn)有效的決策依據(jù)。

能夠提供統(tǒng)一時空坐標(biāo)體系的北斗時空智能技術(shù)，成為行業(yè)剛需。

千尋位置高級技術(shù)專家葛嵩介紹，通過創(chuàng)新性地引入北斗時空智能，千尋馳觀道路智能巡檢系統(tǒng)具備了三大“本領(lǐng)”：可以實現(xiàn)對道路病害的車道級定位、精確去重和精細化面積計算。

精準(zhǔn)識別道路病害只是第一步，在巡檢結(jié)束后，如何快速生成結(jié)構(gòu)化的巡檢結(jié)果，也是影響巡檢效率的關(guān)鍵。

目前市面上的巡檢系統(tǒng)大多通過網(wǎng)絡(luò)將巡檢照片傳輸?shù)椒?wù)器上。此種方式傳輸?shù)脑紨?shù)據(jù)量較大，傳輸效率容易受到網(wǎng)絡(luò)條件影響，導(dǎo)致時效性不高。而“上新”的千尋馳觀創(chuàng)新性地采用邊緣計算技術(shù)，將道路巡檢的算法模型完全部署在車載邊緣計算終端上，在車載終端優(yōu)先完成巡檢數(shù)據(jù)的處理。基于算法模型的調(diào)優(yōu)，千尋馳觀邊緣側(cè)數(shù)據(jù)處理的速度優(yōu)于10幀/秒，巡檢結(jié)束后，在車端就可生成結(jié)構(gòu)化的巡檢成果數(shù)據(jù)，便于巡檢人員現(xiàn)場查看。相比于其他巡檢系統(tǒng)以天為單位的數(shù)據(jù)處理效率，該系統(tǒng)大大提高了巡檢結(jié)果的時效性。

目前，這一系統(tǒng)已在山東、遼寧、云南、江蘇等全國多個省市的高速公路及國省干線落地，成為提升道路養(yǎng)護管理水平和管理效能的重要工具。

5月17日，中國成功發(fā)射第五十六顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，中國北斗系統(tǒng)已經(jīng)進入規(guī)模應(yīng)用發(fā)展快車道。目前，北斗在交通行業(yè)已初步實現(xiàn)北斗規(guī)模化應(yīng)用。據(jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會5月18日發(fā)布的《2023中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，2022年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值達到5007億元，同比增長6.76%。在交通運輸領(lǐng)域，北斗提供的時空信息已經(jīng)深入最基層的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，推廣應(yīng)用北斗設(shè)備規(guī)模累計超過千萬量級。

隨著各行各業(yè)“+北斗”應(yīng)用不斷普及，北斗技術(shù)及時空信息已經(jīng)突破行業(yè)縱深，為交通、農(nóng)業(yè)等行業(yè)打造無人化、自動化的生產(chǎn)作業(yè)新模式。(完)