根據五菱宏光發布的價格表顯示，宏光Air ev四座300km進階版車型降價1.3萬元，售價降至6.98萬元。而Air ev四座300km標準版、兩座300km進階版、兩座300km標準版則降價1萬元，降后售價分別為6.68萬元、6.58萬元和5.78萬元。此外，“網紅”車型宏光MINI EV 300km玩咖款、300km玩樂款、200km玩咖款及200km玩樂款均降價6000元，降后售價分別為6.38萬元、6.18萬元、5.18萬元和4.98萬元。

除上述車型降價外，宏光MINI EV家族車型起售價也回歸至3萬元以下。“目前MINI EV輕松款售價為2.98萬元，此前售價為3.28萬元。”一位五菱汽車4S店銷售人員對北京商報記者表示，不過該車型為限時優惠，優惠時間為5月22日-6月30日。

2020年7月，宏光MINI EV正式上市，憑借2.88萬元的超低售價，被稱為“國民代步車”。不過，去年3月受原材料漲價等因素影響，宏光MINI EV上調售價，起售價也突破3萬元。對于本次降價，五菱汽車方面在公告中表示：“國家發改委、國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，鼓勵新能源汽車企業支持農村地區購買使用新能源汽車。五菱率先響應國家號召，宣布五菱宏光MINI EV家族最高直降1.3萬元，打響新能源汽車下鄉第一槍。”五菱汽車相關人士則表示，小型新能源汽車將成為促進鄉村地區新能源汽車推廣應用的重要力量，而宏光MINI EV好開、好停、好省錢，憑借突出的便利性、低使用成本及安全性解決人們短途出行痛點。

北京商報記者了解到，本次限時優惠至2.98萬元的車型為“MINI EV輕松款”，續航里程僅為120公里。業內人士認為，該車型120公里的續航里程，在目前基本400公里起步的純電動汽車市場上并不占優勢。但在鄉村市場使用場景上看，120公里續航的宏光MINI EV能夠滿足日常短途代步需求。

開源證券發布的數據顯示，目前國內一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%，新能源汽車下鄉激發的市場空間巨大。“五菱宏光降低售價門檻也是更好為新能源汽車下鄉做準備。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年3月，中等城市純電動汽車滲透率升至23%，縣鄉市場則提升至17%，但依舊還有很大增長空間。

銷量承壓

事實上，本次宏光MINI EV全系“下鄉”的背后，也與其面臨的銷量壓力不無關系。

2020年7月上市后，五菱宏光MINI EV憑借微型車定位及2.88萬元的起售價，一時間收獲不少粉絲，上市20天銷量便突破1.5萬輛；2021年，宏光MINI EV銷量超過42.6萬輛；2022年該車型以55.4萬輛的成績奪得全球小型純電汽車銷量冠軍，在五菱汽車年銷量的貢獻度近1/3。數據顯示，上市以來，五菱宏光MINI EV累計銷量已超110萬輛。

然而，從去年四季度開始，宏光MINI EV開始后勁不足。數據顯示，去年10-12月，五菱宏光MINI EV銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%；今年一季度，該車型銷量同比下滑26.3%；今年4月，銷量同比下滑27.4%，月銷量從5萬輛降至不足2萬輛。

事實上，本次官降前，宏光MINI EV便已變相降低購車門檻。今年5月，上汽通用五菱針對宏光MINI EV推出“電池月付”購車方案。據了解，用戶使用該購車方案后，宏光MINI EV官方指導價為3.28萬元的車型，首付僅需1.98萬元便可提車。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，近年來部分車企涌入小型車市場，讓該細分市場競爭加劇。同時，國內電動汽車市場“上攻”，也讓小型車市場份額進一步萎縮，給五菱宏光造成一定壓力。數據顯示，今年一季度，純電動車型銷量達108萬輛，同比增長13.2%。其中，A00級電動車銷量為13.1萬輛，同比下滑55.1%。

除純電動車型市場銷量結構調整影響外，業內人士認為，近期宏光MINI EV全系車型在定位上的偏差，導致其在享受細分市場紅利后，銷量顯現疲態。此前，宏光MINI EV“走紅”后，五菱汽車開始為其豐富產品矩陣。同時，五菱宏光開始將目標瞄準“打開年輕人車生活的最好方式，要把車子當做一件潮流單品”。相繼推出宏光MINI EV敞篷版、宏光MINI EV GAMEBOY等車型，售價也不斷上探。在業內人士看來，五菱汽車為宏光MINI EV在性價比、代步等關鍵詞外貼上“個性化”標簽，帶來的社交屬性確實能夠提升一定溢價能力。但目前國內各車企推出的純電動車型均在智能化和個性化上下功夫，能夠給消費者提供更多新鮮感，而這也讓宏光MINI EV遭遇瓶頸期。此時，宏光MINI EV選擇“下鄉”，對五菱汽車來說，或許渠道下沉更重要。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢