而針對今年的“6·18”活動，順豐也在全國300多個(gè)城市，預(yù)先部署了超3萬個(gè)前置倉資源，以更快送達(dá)產(chǎn)品。中通快遞則公布了2023年“6·18”期間的快遞物流運(yùn)營舉措，以保障快遞服務(wù)質(zhì)量。
除此之外，即時(shí)配送成為今年“6·18”電商大促的最大亮點(diǎn)。“6·18”剛開局10分鐘，京東在全國就有超過700個(gè)縣區(qū)市的消費(fèi)者已經(jīng)收到貨，京東小時(shí)購首單送達(dá)只用時(shí)9分鐘；天貓?jiān)诒本⑸虾！V州等170多個(gè)城市的天貓Apple授權(quán)專營店上線同城送服務(wù)；美團(tuán)閃購則聯(lián)合全國360多個(gè)城市，為用戶帶來最快30分鐘到家的體驗(yàn)。
不過從快遞市場來看，比傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)競速更精彩的是快遞公司頭部企業(yè)的資本化之爭進(jìn)入白熱化，也在業(yè)務(wù)競速之余為今年的“6·18”帶來了更多的看點(diǎn)：6月5日，菜鳥宣布39億元接手申通快遞25%股份。6月16日，極兔遞交港股招股書，而在招股書股東名單中順豐身影的出現(xiàn)，也驗(yàn)證了市場上關(guān)于順豐入股極兔的市場傳言。
一面是業(yè)務(wù)能力的集中練兵，一面是各家公司合縱連橫暗流涌動，快遞公司的“明爭暗斗”也將今年的“6·18”快遞物流競爭推向高潮。
“與去年同比，電商和快遞參與力度大，表現(xiàn)在釋放增量資源多，搶占市場份額競爭激烈等方面。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副會長徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時(shí)表示。不過他也提到，從這兩年的行業(yè)大事件來看，巨頭橫向之間的兼并重組和優(yōu)勝劣汰是大勢所趨。
史上投入最大“6·18”快遞公司各顯身手
一年一度的“6·18”，快遞公司集體交答卷。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從順豐方面了解到，今年大促期間，順豐調(diào)用超過80架全貨機(jī)、927個(gè)高鐵流向、超過16萬輛干支線運(yùn)輸車、20余萬個(gè)自營和合作末端以及超過30萬組豐巢快件箱，全力保障快件時(shí)效。
而針對鮮果寄遞，順豐將額外新增超過30條航線，并投入3300個(gè)冷鏈車次資源，與各地生鮮優(yōu)質(zhì)電商、平臺客戶進(jìn)行合作，為客戶提供定制化保鮮運(yùn)輸方案，保障荔枝、櫻桃、楊梅等多種時(shí)令水果銷售和品牌建設(shè)。
京東物流則在今年“6·18”最新投用“亞洲一號”昆山智能產(chǎn)業(yè)園2期，通過軟件、硬件及系統(tǒng)集成的三位一體供應(yīng)鏈物流技術(shù)持續(xù)為商家降本增效。
值得一提的是，針對家電家居等大件商品，推出業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“送、裝、拆、收”一體化增值服務(wù)，由專業(yè)團(tuán)隊(duì)一次性完成新機(jī)的配送、安裝和舊機(jī)的拆卸、回收服務(wù)，將家電售后服務(wù)由多次上門升級為一次上門，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。
中通快遞表示，公司在“6·18”期間全網(wǎng)近百個(gè)分揀中心及超過3萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，通過有針對性的保障舉措與調(diào)度體系，為商家及終端客戶提供高質(zhì)量的快遞服務(wù)。圓通、韻達(dá)、申通也通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)字化升級和新設(shè)備升級提高快遞配送效率。韻達(dá)則針對今年“6·18”全面啟動服務(wù)保障工作充分發(fā)揮客戶管家、網(wǎng)格倉和中轉(zhuǎn)保障多重優(yōu)勢，提升從前端攬收到末端派送全鏈路運(yùn)營效率。
德邦大數(shù)據(jù)預(yù)測，今年“6·18”大促期間，德邦快遞的包裹派送量預(yù)計(jì)會有15%~20%的增長，當(dāng)前，很多家居品牌在整車、快遞、零擔(dān)方面均與德邦快遞達(dá)成了深度合作。
在跨境物流方面，菜鳥國際快遞聯(lián)手AliExpress(速賣通)推出多項(xiàng)舉措，保障“6·18”暑期大促期間國際物流時(shí)效穩(wěn)定，幫助跨境出口商家更好服務(wù)海外消費(fèi)者。其中，菜鳥優(yōu)選倉備貨同比增長超400%，重點(diǎn)15國時(shí)效及服務(wù)將得到進(jìn)一步保障，預(yù)計(jì)整體時(shí)效優(yōu)化近10%
值得一提的是，每年“6·18”都不缺少物流黑科技的身影，今年“6·18”期間，順豐升級末端配送設(shè)備和冷鏈無人車。在深圳創(chuàng)智天地大廈投入使用4臺順豐智能樓宇配送機(jī)器人，而在浙江金華，順豐投入使用全網(wǎng)首臺冷鏈無人車，支持0~15℃的冷藏運(yùn)輸需求，保證了當(dāng)?shù)貤蠲返男迈r度，實(shí)現(xiàn)末端全程冷鏈運(yùn)輸。
主打“半小時(shí)達(dá)”即時(shí)配送成為新增量
除了快遞公司的集體戰(zhàn)備升級和電商平臺的擊穿底價(jià)之外，即時(shí)零售也首次成為今年“6·18”多家平臺廝殺的領(lǐng)域之一，半小時(shí)達(dá)、小時(shí)達(dá)等物流效率也成為賣點(diǎn)之一。
不同于快遞網(wǎng)絡(luò)，即時(shí)配送的點(diǎn)到點(diǎn)有著更高的效率，省去了轉(zhuǎn)運(yùn)中心和中轉(zhuǎn)站的環(huán)節(jié)，從商家直接配送到消費(fèi)者手上，讓所購即所得成為可能。
根據(jù)各家披露的數(shù)據(jù)，“6·18”開場的10分鐘，全國超700個(gè)縣區(qū)市的消費(fèi)者已收貨，其中，京東小時(shí)購首單送達(dá)僅用時(shí)9分鐘。天貓則在北京、上海、廣州、杭州等170多個(gè)城市的天貓Apple授權(quán)專營店上線了同城送服務(wù)。除此之外，小米、蘋果手機(jī)等在美團(tuán)、餓了么等平臺，也實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)達(dá)。
即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)也為半小時(shí)達(dá)提供了可能，公開資料顯示，京東到家能夠?yàn)橄M(fèi)者提供超市便利、生鮮果蔬、手機(jī)數(shù)碼、醫(yī)藥健康、個(gè)護(hù)美妝、鮮花、蛋糕、服飾、家居、家電等海量商品約1小時(shí)配送到家的服務(wù)體驗(yàn)，其覆蓋超2000個(gè)縣區(qū)市，線下活躍門店超30萬家。而美團(tuán)配送也主打30分鐘到家服務(wù)，覆蓋全國2800+縣市區(qū)旗地域，用戶超6.78億。
順豐同城表示，本次“6·18”采用“兩輪+四輪”等混合運(yùn)力模式迎戰(zhàn)“6·18”，充分拓寬配送輻射范圍，提升運(yùn)力硬件水平。其中，兩輪滿足了精細(xì)化配送需求，深入社區(qū)、樓棟等，而四輪運(yùn)力可充分利用城市路網(wǎng)，更好地滿足中長距離、大體積或大重量、多點(diǎn)配送等需求。
達(dá)達(dá)快送則透露，今年“6·18”搭建起“駐店+眾包、區(qū)域駐店、商圈駐店”等多網(wǎng)彈性運(yùn)力模式，提供包括二輪、四輪、無人配送在內(nèi)的多載具配送選擇，為用戶提供小時(shí)購、送貨上門的服務(wù)。
相較于傳統(tǒng)服務(wù)于遠(yuǎn)程電商的物流服務(wù)，即時(shí)配送的精細(xì)化程度更高，時(shí)效可以達(dá)到分鐘級，進(jìn)一步提高了消費(fèi)者在電商大促節(jié)的消費(fèi)體驗(yàn)。互聯(lián)網(wǎng)分析師尹生曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示，在即時(shí)零售賽道，包括美團(tuán)、抖音都在圍繞用戶端聚合用戶需求，反向影響供應(yīng)鏈，提高了傳統(tǒng)電商的時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)，未來或?qū)㈩嵏铂F(xiàn)有的電商格局。
快遞加速資本化競爭 合縱連橫大勢所趨
一面是“6·18”主戰(zhàn)場打得火熱，而在資本市場，快遞公司也趕在“6·18”期間開始了新一輪的兼并重組和資本化之爭。
6月16日，極兔速遞正式在港交所遞交招股書，隨著其經(jīng)營情況的股東情況的披露，此前業(yè)內(nèi)猜測的順豐入股極兔1%~2%股份的傳言也得到證實(shí)。而就在一個(gè)月前，極兔宣布收購順豐旗下豐網(wǎng)速運(yùn)，這也讓順豐與極兔的關(guān)系變得更加曖昧。
6月5日，菜鳥宣布39億元接手申通快遞25%股份，而在此前，菜鳥和申通就開啟了更為密切的合作。5月24日，申通快遞聯(lián)合菜鳥宣布啟動全國重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈物流升級計(jì)劃，讓商家用經(jīng)濟(jì)型快遞也能為消費(fèi)者提供“次日達(dá)”體驗(yàn)，這也是自2019年阿里持股申通以來，后者與菜鳥最直接的合作。
過去十幾年電商大促的歷史中，快遞公司多各自為戰(zhàn)，而如今，隨著京東收購德邦、菜鳥申通抱團(tuán)，以及極兔收購百世之后又和順豐建立更緊密的關(guān)系，也將快遞公司之間的合縱連橫和亦敵亦友的關(guān)系繼續(xù)放大。
徐勇認(rèn)為，由于競爭格局不確定的因素多，快遞公司之間這兩年的密集動作短期內(nèi)對整個(gè)快遞物流行業(yè)影響有限，中長期的影響還需要進(jìn)一步觀察，同時(shí)頭部企業(yè)之間的兼并重組還將繼續(xù)。
快遞專家趙小敏曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從加盟制快遞公司的競爭格局來看，中通、圓通爭奪第一，三四五排名隨時(shí)發(fā)生變化，申通和極兔都有爭奪第三名的可能性，而申通與菜鳥更為密切的關(guān)系，也為申通的“爭三”之戰(zhàn)增加了一些勝算，不過這一切都會在未來兩年內(nèi)塵埃落定。
