記者了解到，船艏防風罩是最近兩年出現的新設計，可以有效降低船舶行駛時的風阻，通過減少燃料消耗從而達到減少碳排放。這艘船除了這處新設計外，其他地方也不簡單。

中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術專家 袁紅良：一個是我們正通過流體力學CFD的軟件來優化船的性能；還在目前現有的船上用了氣泡減阻技術， 使得它能夠節能。

向綠色低碳轉型正是我國船舶工業當今的發力點。使用液化天然氣作為動力的船舶已經屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發之中。

中國船舶滬東中華總經理 陳軍：我們今年已經承接了200多億元的訂單，90%以上都是綠色動力。我們也已經開發好了甲醇作為動力的集裝箱船。

總臺央視記者 孟湛東：綠色船舶除了體現在動力之外，也體現在設計建造的各個環節。以往在設計階段，很多時候呈現的是2D圖紙，很多細節會被忽略。在江南造船數字造船實驗室的一個3D展廳，只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式地觀看設計當中很多細微之處。

由于傳統2D圖紙比較復雜，在船舶建造中可能會出現管線干擾，需要返工修改。這種不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設計后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設計和建造。

中國船舶江南造船數字化設計主管 王杰：我身后這艘海巡160，是第一艘無紙化建造的船舶。使用了三維模型技術，所以它的整個制造工時縮短了60天。

數字化節能手段的應用還遠不止此。集裝箱船由于采用分段建造，以前船身合攏后需要將集裝箱吊進全部箱位測量精度，而現在只需要通過設備掃描船舶箱位，就能建立3D模型獲得全部數據。

中國船舶江南造船開發研究所所長 周清華：綠色化、高質量發展的道路，是一個必由之路。研發端我們采用了綠色船舶的研發，制造過程當中減碳，全產業鏈計算碳排放。

今年1到5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設計建造全過程，成為中國造船業一張響亮的名片。