緊湊級家用車市場中可選的車型多之又多，而這一級別市場也是眾多廠家所紛爭的，便宜的價格，實用性不錯，最重要的是排量合適經濟節油，不過也正是因為這個級別里可選的車型較多，所以競爭也是相當激烈的，今天我們要對比的三款車型都是緊湊級家用車里性價比較高的車型，其中長安鈴木啟悅相對于這個級別市場來說還是個“新手”，可以說啟悅是個遲到的挑戰者，而另兩位現代朗動和標致308可謂是叱咤市場很長一段時間并積累了不錯的口碑和銷量。而這三款車的“碰撞”究竟會擦出怎么樣的火花呢？接下來我們具體來看下。

既然都是定位于經濟型家用車，那么首先來看看這三款車在安全/舒適性配置有哪些差異之處：

安全/舒適配置上啟悅和標致308比朗動多出了前/后排頭部氣囊，并且出于舒適性考慮啟悅還配備了后風擋遮陽簾，細節處體現出比較人性化設計的一面。而現代和標致相比配置上差異不大，像前/后排頭部氣囊和后風擋遮陽簾在高配車型上也會有所配備。

科技配置對比上啟悅的表現最為出眾，外部配置方面相比其它兩款車啟悅配有自動頭燈，內部方面啟悅還配備了同級車型少有的換擋撥片。其它像多功能方向盤和定速巡航在朗動上也有配備，電動天窗三款車均有配備，整體對比來看啟悅在科技配置上也是比較豐富的。

發動機/變速箱對比：

眾所周知鈴木的發動機穩定性和耐用性一直受到消費者的青睞，而今天這款啟悅同樣搭載了鈴木的1.6L G-INNOTEC高效能發動機，11:1的高壓縮比帶來了同級車型中更好動力效率，此外啟悅官方稱百公里最低油耗僅為5.3L，并且這臺發動機還獲得了2014年“十佳發動機”的榮譽，其最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為158Nm/4400rpm，綜合來看在保證了動力的同時還具有一定的燃油經濟性。

現代朗動搭載了1.6L γ發動機，并且配備了DVVT進排氣可變氣門技術以及VIS可變進氣歧管技術，與啟悅相同同樣是以保證燃油經濟性為目的，其最大功率93.8kw/6300rpm，最大扭為156Nm/4850rpm，朗動相比上一代悅動在功率和扭矩調校上都有所提升，并且從目前市場銷量上看表現不錯，不過對于這次來挑戰的競品車型啟悅來看，其最大扭矩要比啟悅低2Nm同時最大爆發時的轉速也稍晚一些，至于實際表現如何接下來我們在實際駕駛表現中為您呈現。

標致308也同樣是搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，并且配備了CVVT正時可變氣門技術，不過相比上兩款車型這臺發動機并非全鋁材質，其中缸體材料使用的是鐵質，輕量化設計上要顯得落后一些，但優點是抗造性要較強一些，這臺發動機能夠提供的最大功率為86kw/6000rpm，其爆發出的最大扭矩為150Nm/4000rpm，要比上兩款車型稍遜一些。

啟悅使用的是6速手自一體傳動系統，自動擋入門級車型不到10萬的價格在同級合資車型中也占有一定的價格優勢，此外還配備了同級中少有的換擋撥片配置。朗動在變速箱方面也進行了升級，將較落后的4速變速箱改為了目前較為主流的6速手自一體變速箱，平順性提升的同時也比較注重燃油經濟性。標致308仍是Tiptronic 4速手自一體變速箱，相比有些落后但經過市場長時間的檢驗其平順性不錯，且帶有運動模式和雪地模式。

小結：發動機方面三款車均配備了比較節油的正時可變氣門技術，不過從參數上看啟悅不管是在動力數據上，還是燃油經濟性上，都占有著明顯優勢，而且獲得了2014年“十佳發動機”的榮譽也進一步證明了鈴木發動機在技術上的優勢。

三款車都采用了自動變速系統，啟悅和朗動均使用的是6速手自一體變速箱，而標致308使用的是4速手自一體變速箱相比啟悅和朗動就顯得有些落后了。

駕駛感受對比：

在實際駕駛方面啟悅開起來很輕盈，尤其是油門調校上很輕柔。與多數同級車型不同，啟悅在起步給油時車輛不會出現一竄一竄的感覺，動力輸出很線性即便是突然的深踩一腳油門動力輸出也不會顯得遲鈍。朗動在起步初段加速時油門反應會比較柔和，當加速行駛至中段后動力輸出才會變得暢快許多；如果在起步初段瞬間深加速，動力會稍緩片刻然后爆發，不過對于多在城市中駕駛的話完全夠用。標致308在實際駕駛過程中不是太輕盈但也比較適中，屬于家用車標準，低轉速下油門反應會稍顯遲緩，與多數歐系車風格相同，想要得到更充足的動力表現還需要稍深踩下油門才能體現出來。

深踩油門加速的情況下啟悅的表現也是相當不錯的，突然的持續深踩油門加速車輛會迅速作出反應，轉速迅速攀升動力隨之跟進沒有絲毫的遲疑感，轉速攀升至3500轉后動力表現依舊沒有下緩的趨勢。朗動在高速行駛時相比低速狀態下動力輸出有所好轉變的平順許多，當行駛至100km/h時轉速會維持在2200轉，在燃油經濟性方面表現不錯。標致308深踩油門加速動力輸出也是比較順暢的，不過在100km/h狀態下轉速相比啟悅和朗動會稍高一些，更適合與長途駕駛。

啟悅的變速箱在勻加速情況下換擋邏輯很好，尤其是在升擋過程中積極迅速，并且不會感覺到有絲毫的頓挫感，即便是在持續深加速的情況下也沒有明顯的沖擊感。換裝6速手自一體的朗動傳動表現也是不錯的，換擋過程很積極平順，而在勻速加速過程時會稍有頓挫感但不是很明顯屬于可以接受的范圍，在深加速過程中降檔和啟悅一樣很迅速。標致308的4速手自一體傳動系統會使得車輛多數情況下處于中高轉速區間，這樣對燃油經濟性方面會有一定的影響，不過通過廠家的調校其在換擋平順性上還是值得肯定的。

輕松駕駛不光只表現在動力方面，啟悅采用電子助力轉向系統方向盤控制很輕便，并且在實際駕駛連續過彎時也表現出了不錯的轉向精準性。朗動同樣采用電動助力轉向系統，在駕駛過程中表現的也很輕便，低速輕盈高速沉穩表現不錯。標致308的電子助力轉向使得方向盤比較輕盈，不過在駕駛轉向時還是存在一定的虛位，不過整體指向性還算比較清晰的。

底盤方面通過實際駕駛能夠很明顯感覺到啟悅偏向舒適性的調校，對于路面上一些細小的顛簸過濾的很迅速。朗動的底盤調校有些硬朗，并不是完全向舒適性方面妥協的家用車，不過這樣也有好處就是在高速過彎時對于車身的側傾感抑制的不錯。標致308的底盤表現很不錯，駕駛起來能夠感覺到很扎實，而且也是比較偏重于舒適性調校，較長的懸掛行程對于路面上的起伏顛簸中和的很好，三款車在底盤方面的造詣都是值得稱贊的。

小結：通過實際駕駛表現可以看出，啟悅的整體動力表現很不錯，尤其是在起步加速時油門很靈敏動力輸出線性平順。除此之外，在高轉速情況下，啟悅的動力表現也是相當令人滿意的，隨叫隨到很充沛，并且三款車的變速箱傳動反應都很積極。

加速測試

接下來是三款車的性能測試，同樣是搭載了1.6L自然吸氣發動機在加速和制動測試上的表現會如何相信是多數消費者所關注的。首先上場的是啟悅，以2500轉的轉速，6速傳動系統積極配合讓車輛彈射出去，最終測得啟悅的百公里加速成績為10.83秒，其最大G值能夠接近至0.6g，對于一款1.6L發動機來說加速表現相當不錯了，并且要高于官方給出的11.9秒成績。

朗動在車輛起步時可能是由于發動機提供的扭矩輸出不是很強烈，懸架對于車身的支撐顯得還是非常穩定的，接近0.5g的加速度持續時間不是很長，整個加速的過程相對比較緩和，車輛非常平緩地便達到了100km/小時的速度，其測得最終加速成績為11.02秒。

從曲線圖可以看出標致308在后續的動力輸出以及換擋平順都表現不錯，同樣接近0.5g的加速度在起步后段有所體現，并且在中段加速過程中動力輸出相對還是比較穩定的，而在尾段動力輸出有些下緩，最終測得加速成績為12.1秒。

制動測試

啟悅在制動過程中初段剎車力度十足，初段剎車過程能夠下探到-1.4g的G值表現的十分不錯，整個剎車過程比較穩定車身姿態保持的也很好，剎車尾段也沒有出現延滑現象，最終測得制動成績為42米，如此成績在同級車型中算是相當不錯的了。

朗動剎車過程前懸掛對于車身的支撐力十分充足 ，并且剎車過程車身的姿態保持的也相當不錯，并且全程制動力度始終如一沒有大幅度的波動，多數情況下保持在-1g以下最終測得制動成績為42.3米成績不錯，與啟悅相差不大。

標致308在制動測試過程中最值得稱贊的是底盤的支撐性，從制動曲線圖上看，在尾段剎車G值會達到-1g以下，不過全程制動波動同樣不是很大穩定性還是可以的，最終測得制動成績為42.7米，與上述兩款車型相比差距不是很大。

總結：長安鈴木啟悅、現代朗動以及標致308這三款標準的家用型緊湊級車，通過對其各自的實際駕駛以及測試可以看出，啟悅的綜合表現很令人滿意。首先是從動力上的賬目數據看，其最大功率和扭矩輸出都具有一定的誘惑力，其次是印象比較深刻的在實際駕駛過程中充沛的動力保證了其出色的性能和駕駛操控，在最后的性能測試環節，啟悅在加速性能測試中突破11秒的加速成績在同級車型中表現相當優異，而朗動和308的表現也是旗鼓相當，各自之間的成績差距不是很大。此外，這三款車中啟悅在價格方面也有著一定的優勢，不到10萬元的起步價格，加之3000元的節能惠民補貼、百公里最低僅5.3L的油耗。

（文章摘自車訊網，特此感謝）

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