文：懂車帝原創(chuàng) 付博

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 就在幾天前，賓利和瑪莎拉蒂分別宣布了旗下的W12發(fā)動(dòng)機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)即將停產(chǎn)，全面向電氣化轉(zhuǎn)型。法拉利、邁凱倫也分別推出了搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，電動(dòng)化的浪潮已勢(shì)不可擋，即便是超豪華品牌也不能置身事外。對(duì)于高性能跑車來講，電機(jī)的加入在一定程度上能很好地彌補(bǔ)部分動(dòng)力傳輸?shù)摹岸贪濉?，且以更小體積的動(dòng)力系統(tǒng)獲取更高的效率，何樂而不為呢？

邁凱倫Artura

邁凱倫作為一家誕生于“賽道”上的車企，邁凱倫車隊(duì)迄今為止在F1賽場(chǎng)上共獲得過8次車隊(duì)總冠軍，其生產(chǎn)的民用跑車也一直以“硬核”著稱，堪稱是純粹的“駕駛機(jī)器”。

我們本次試駕的Artura是邁凱倫旗下首款量產(chǎn)高性能混合動(dòng)力（HPH）超級(jí)跑車（官方指導(dǎo)價(jià)238萬元），其搭載全新3.0升雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與高性能電池組，綜合輸出功率680馬力，峰值扭矩720牛·米。這一全新的動(dòng)力組合表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)跟隨我們的鏡頭一起尋找答案。

燈組和通風(fēng)道的輪廓神似邁凱倫標(biāo)識(shí)

Artura是首款采用邁凱倫全新輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）的車型，新架構(gòu)針對(duì)混動(dòng)車型進(jìn)行了優(yōu)化，并加入了電動(dòng)加熱/通風(fēng)空調(diào)等功能，同時(shí)優(yōu)化了車內(nèi)電氣結(jié)構(gòu)布局，縮短了線纜長(zhǎng)度，幫助車身干重保持在1395公斤，整備不高于1500公斤，這一數(shù)據(jù)與邁凱倫同級(jí)別的燃油跑車不相上下。

外觀方面，Artura依然保持著邁凱倫的家族式風(fēng)格，前臉造型十分兇狠。從細(xì)節(jié)造型、側(cè)通風(fēng)口的設(shè)計(jì)以及大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件可以看出，Artura具備十分出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，陶瓷碳纖維剎車盤、剪刀門等組件也都賦予了它更豐富的魅力。

剪刀門開啟時(shí)狀態(tài)

車頂線條在車身中央位置開始急劇下滑，營(yíng)造出了極具流線感的車身輪廓，其造型也是傳承了邁凱倫經(jīng)典的座艙設(shè)計(jì)。Artura側(cè)面中后部分設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口前面的線條頗為圓潤(rùn)，而下方的裙線則又回歸了棱角分明的風(fēng)格，整體看上去非常富有層次感。

同時(shí)，Artura車身設(shè)計(jì)有多組通風(fēng)道，車尾裝備輕量化高強(qiáng)度散熱網(wǎng)，旨在優(yōu)化整車性能，通過氣流管理改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)助力提升散熱表現(xiàn)。

倍耐力P ZERO高性能輪胎

大尺寸進(jìn)氣與通風(fēng)散熱通道

本次試駕的邁凱倫Artura裝備有倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，輪胎規(guī)格為235/35 R19。這款輪胎配備了Cyber Tyre系統(tǒng)，它可時(shí)監(jiān)測(cè)和傳輸胎溫、胎壓等數(shù)據(jù)，傳感器直接與輪胎相連，而非輪輞。傳感器提供的數(shù)據(jù)經(jīng)由裝備在車輛內(nèi)的倍耐力軟件處理，部分信息可以顯示于儀表盤和中央顯示器，其他信息可被車輛電子系統(tǒng)參考，基于輪胎實(shí)際的特性和狀態(tài)，校準(zhǔn)駕駛者警示系統(tǒng)，從而提高駕駛的安全性。

車尾部分，Artura的尾燈造型可以看到一些邁凱倫GT的影子，配合尾燈上方的擾流板輪廓，營(yíng)造出了極具個(gè)性感的高辨識(shí)度。此外，車尾采用了大面積鏤空設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛的散熱性能。

中置排氣辨識(shí)度極高

邁凱倫Artura采用高位中置共兩出的排氣布局，同時(shí)還采用了大尺寸的尾部擴(kuò)散器，在給人以更具運(yùn)動(dòng)感的視覺效果的同時(shí)，也為車尾提供了高速行駛時(shí)更好的穩(wěn)定性。邁凱倫品牌的車型在車尾設(shè)計(jì)方面一直擁有很高的辨識(shí)度，其所展現(xiàn)出來的高性能質(zhì)感令人印象深刻。

內(nèi)飾使用了大面積Alcantara裝飾

碳纖維材質(zhì)也大量應(yīng)用

進(jìn)入到車內(nèi)，邁凱倫Artura的座艙設(shè)計(jì)十分注重輕量化，大面積的Alcantara和碳纖維材質(zhì)進(jìn)一步烘托了整車的運(yùn)動(dòng)感。新一代的邁凱倫信息娛樂系統(tǒng)，中控屏幕提升到了8英寸，支持通過蘋果CarPlay和安卓Auto進(jìn)行車機(jī)互聯(lián)，同時(shí)也提供邁凱倫專屬的應(yīng)用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測(cè)系統(tǒng)（MTT）與可變漂移控制系統(tǒng)（VDC）等。

駕駛模式快捷調(diào)節(jié)按鈕

駕駛模式選擇移至儀表盤，動(dòng)力選項(xiàng)按鈕和操控選項(xiàng)按鈕相互獨(dú)立。儀表盤安裝于轉(zhuǎn)向柱上，可通過方向盤進(jìn)行控制操作。方向盤移除了非必要按鈕，駕駛者可在雙手不離開方向盤的前提下隨心調(diào)節(jié)駕駛模式。

支持蘋果CarPlay

在駕駛輔助功能越來越普及的當(dāng)下，Artura也將智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)與交通標(biāo)志識(shí)別等列為選裝項(xiàng)，并且以上功能均可進(jìn)行在線升級(jí)。

Clubsport座椅

此次試駕的Artura選裝了兼具輕量化和舒適支撐的Clubsport座椅，座椅預(yù)設(shè)有四點(diǎn)式安全帶。這副賽車風(fēng)格座椅包裹性十分出色，同時(shí)也保證了一定的舒適性，即便日常使用，也不會(huì)感到十分疲勞。座椅置于經(jīng)人體工程學(xué)優(yōu)化的的座艙內(nèi)，其碳纖維座椅殼體搭配纖長(zhǎng)儀表板和車門，允許身高在193厘米左右的駕駛者擁有寬敞膝部與腿部空間。即使靠背大幅傾斜，座椅空間也絲毫不需擔(dān)心。

通過單殼座椅結(jié)構(gòu)和單電機(jī)實(shí)現(xiàn)減重。每個(gè)Clubsport座椅相較選裝的Comfort座椅減重多達(dá)9.5公斤。針對(duì)那些對(duì)奢華舒適體驗(yàn)與座椅支撐感有更高要求的客戶，邁凱倫Artura還提供帶有加熱、記憶功能和舒適進(jìn)出系統(tǒng)的全電動(dòng)10向可調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型座椅供選裝。

全新邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）單體殼

全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑是邁凱倫Artura的最大亮點(diǎn)，其由3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與高能電池組構(gòu)成，系統(tǒng)最大輸出功率680馬力，峰值扭矩720?！っ住Ｆ渲?，代號(hào)為M630的V6發(fā)動(dòng)機(jī)為首次應(yīng)用在邁凱倫車型上，這臺(tái)最大輸出功率達(dá)到585馬力的機(jī)器重量?jī)H有160公斤，相比于現(xiàn)有的邁凱倫V8發(fā)動(dòng)機(jī)減重近1/4。

3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)邁凱倫官方資料顯示，Artura采用的尺寸更為緊湊，功率密度更高的軸向磁通電機(jī)，能帶來95馬力和225?！っ椎墓β屎团ぞ剌敵觥ｋ姍C(jī)被集成在了變速箱殼體之內(nèi)，利用電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒車，從而取消了倒擋齒輪，讓機(jī)械結(jié)構(gòu)更為緊湊。Artura的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.0秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.3秒，在電子限速的控制下，極速為330公里/小時(shí)。

邁凱倫Artura提供四種動(dòng)力模式，其中包括續(xù)航里程為31公里的純電模式。舒適模式專為應(yīng)對(duì)各種駕駛環(huán)境而設(shè)計(jì)，可更大限度提升整車?yán)m(xù)航里程與燃油效率。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，駕駛者可通過增強(qiáng)型啟停模式關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。

當(dāng)車速加快、動(dòng)力需求更高時(shí)，則可逐步啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)動(dòng)與賽道模式下，電動(dòng)機(jī)功率輸出更加強(qiáng)勁，確保低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)與迅猛加速（“輔助驅(qū)動(dòng)扭矩”）。獨(dú)立操控模式選擇可助力駕駛者依據(jù)個(gè)人喜好、天氣與路況調(diào)節(jié)阻尼器的硬度與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入程度。

邁凱倫Artura的后懸架系統(tǒng)采用新設(shè)計(jì)，前上叉臂與兩個(gè)下連桿和輪心前的連接桿相輔相成，以充分提升整車穩(wěn)定性與精準(zhǔn)度，減少車輛加速出彎時(shí)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足問題。

寬大的輪胎也進(jìn)一步優(yōu)化了整車穩(wěn)定性與牽引力，而短軸距、電子差速器與集成式后擾流板和擴(kuò)散器產(chǎn)生的車身下壓力相互配合，確保了出色的低速行車靈敏性與優(yōu)異的高速行車穩(wěn)定性。特別是電子差速器，可通過提升牽引力、改善轉(zhuǎn)向不足顯著提升了車輛彎道表現(xiàn)。

浙江國(guó)際賽車場(chǎng)雖然全長(zhǎng)只有3.2公里，但是上下起伏落差較大，同時(shí)連續(xù)組合彎分布較為集中。天公不作美，試駕的早晨下起了雨，賽道十分濕滑。在這樣的路面環(huán)境下，駕駛這種大馬力超跑，油門一定要線性控制，不然后輪會(huì)輕松地突破抓力。點(diǎn)擊啟動(dòng)按鈕，車輛默認(rèn)為純電驅(qū)動(dòng)模式，這時(shí)的行駛質(zhì)感安靜平順，對(duì)于邁凱倫Artura的客戶來講，這個(gè)模式最大的便利可能就是可以在進(jìn)出住宅區(qū)時(shí)不再吵到鄰居。

進(jìn)入賽道后，開啟Track模式，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)聲而動(dòng)，轟隆隆的咆哮從身后傳來，線性開油，在電機(jī)的協(xié)助下，車輛起步十分順滑，且動(dòng)力傳遞毫無遲滯感，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，悅耳的聲浪充斥耳邊，加速度會(huì)牢牢地把駕駛員按在座椅上。此刻，享受貼地飛行的快感吧！

邁凱倫Artura配備有電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感不是電子助力系統(tǒng)能夠比擬的，或許日常使用時(shí)會(huì)稍顯沉重，但如果你是駕駛愛好者，你一定會(huì)愛上這樣真實(shí)的轉(zhuǎn)向感覺。懸架模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)，車輛的側(cè)向支撐力進(jìn)一步加強(qiáng)，在直線盡頭減速、入彎，車頭響應(yīng)靈敏而精準(zhǔn)，快速的掠過彎心，開油沖刺。因?yàn)橘惖罎窕宰呔€相對(duì)保守很多，如果在干地上，憑借著P ZREO寬胎的支持，開油點(diǎn)還可以進(jìn)一步提前。

對(duì)于這樣硬核的超級(jí)跑車來講，追求變速箱的平順性顯得十分不合時(shí)宜，在賽道駕駛時(shí)，鏗鏘的換擋感就是戰(zhàn)斗的鼓點(diǎn)，在全力制動(dòng)時(shí)，變速箱降擋的沖擊感傳遞比較明顯。不過，對(duì)于邁凱倫的客戶來講，這是優(yōu)點(diǎn)而非缺點(diǎn)。

短暫的三圈試駕很快結(jié)束，在散熱圈，將車輛調(diào)整至舒適模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，Artura也能扮演好一輛“GT”車型的角色，舒適性比以往的邁凱倫車型表現(xiàn)更好。當(dāng)然，無論使用場(chǎng)景有多么豐富，賽道才是它真正熱愛的“舞臺(tái)”。簡(jiǎn)單的試駕難以體會(huì)到這款車的終極實(shí)力，也許只有當(dāng)你真正擁有過它，才能對(duì)它有更為深刻的理解。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前與邁凱倫Artura車型定位和售價(jià)都十分相近的只有瑪莎拉蒂M(fèi)C 20，但Artura在增加了電池和電機(jī)的情況下，整備質(zhì)量和MC20基本一致，這也從側(cè)面印證了邁凱倫一體式碳纖維座艙在減重方面做出的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，如果再加60萬元預(yù)算也可以買到法拉利的V6超跑——296 GTB。如果是您，您會(huì)怎么樣做選擇呢？關(guān)于新車更多信息，懂車帝將持續(xù)關(guān)注。