回味歷史，徜徉在歷史的長河里，我們是歷史的傳承者也是創(chuàng)造者！

進(jìn)口車型在1984年初次進(jìn)入中國。1984年-2001年間，經(jīng)歷過四次換代，分別是第七代、第八代、第九代和第十代車型。

后來，因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整，第十一代沒能進(jìn)入國內(nèi)。直到2005年，第十二代重新進(jìn)入國人視野，以國產(chǎn)的方式在一汽豐田國產(chǎn)。很可惜，在國內(nèi)經(jīng)歷了第十四代的市場慘淡表現(xiàn)后，這個(gè)在汽車歷史上占有重要地位的車系淡出了我們的視野。

雖然第十四代豐田在國內(nèi)汽車市場走到了生命的盡頭，但是這并不意味著的結(jié)束，在第十五代還沒有確定是否引入之前，一汽豐田已經(jīng)讓完成了一次品牌新生，本篇試駕的主角就是帶著“榮耀”重回戰(zhàn)場的一汽豐田陸放。

既然重回大眾視野，必然要有點(diǎn)真東西，品牌新生帶來什么驚喜？下面我們就開始本篇試駕內(nèi)容。

與其說是復(fù)興，不如說如今的是開啟了一個(gè)新的篇章，戛然而止的十四代能否后繼有人、再現(xiàn)輝煌，也許并不重要了，只要新的車系能帶來足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，就算沒有辜負(fù)“”二字的含義。

就像上圖的兩個(gè)LOGO一樣，相比老的標(biāo)識(shí)，全新陸放更為扁平化的品牌LOGO更加符合當(dāng)下的潮流，從新設(shè)計(jì)，煥發(fā)品牌新生，才能造就時(shí)代之美。

#動(dòng)態(tài)部分：剎車有驚喜，電機(jī)助力初段輕快。

在分享動(dòng)態(tài)的駕駛感受之前我們還是先來了解一下這臺(tái)陸放的硬件有何過人之處吧。陸放搭載的是新一代TNGA 2.5L 雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其中，2.5L DYNAMIC FORCE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，雙噴射供油系統(tǒng)（D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的41%熱效率。與之相匹配的是新一代E-CVT無級變速器。

本次試駕主要在場地和賽道中進(jìn)行，由于條件和時(shí)間的限制，動(dòng)態(tài)部分分享可能有些地方比較主觀，僅供參考。

首先，這臺(tái)車的整體調(diào)校上賽道還是有點(diǎn)勉強(qiáng)，偏舒適的設(shè)定和懸掛較大的行程，讓這臺(tái)車在賽道中有點(diǎn)出戲。但是這臺(tái)車在加速能力上并不弱，依靠雙擎電機(jī)部分的助力，這臺(tái)車的加速能力還是夠用的，而且非常平順。

讓人比較驚喜的是制動(dòng)和懸掛部分，這臺(tái)陸放的剎車腳感意外的好，尤其是在賽道中，絲毫沒有疲軟的感覺，反而腳感偏硬，很歐系車的那種制動(dòng)力的釋放，剎車有力均勻，在有一定的舒適性的前提下，快速控制車身減速，這點(diǎn)相比其它豐田車型有明顯的主觀感受上的提升。

下面再來聊聊懸掛，這臺(tái)車的懸掛確實(shí)讓我有點(diǎn)意外，雖然毫無疑問的是趨于舒適的調(diào)校，但在賽道的支撐力和阻尼感都不錯(cuò)，韌性十足。這也得益于陸放TNGA-K平臺(tái)高水準(zhǔn)基本性能，低重心車身的車身讓車的姿態(tài)保持的很穩(wěn)健。

從跟官方溝通的信息來看，陸放采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)用了雷克薩斯LM的減震器標(biāo)配設(shè)定，這個(gè)標(biāo)定可以減少車身側(cè)傾，提升了車輛行駛中的穩(wěn)定性、駕控性與舒適性。

除此之外，值得說的是，陸放搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，電控介入的時(shí)候大幅提高后輪輸出扭矩的同時(shí)，還增加了后輪的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），能夠在實(shí)際駕駛中實(shí)現(xiàn)更精確的控制。

從官方信息中了解到，陸放還配有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，依據(jù)不同的路面和駕駛情況，基于TRAIL模式和駕駛模式，對驅(qū)動(dòng)力、四驅(qū)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行綜合控制，實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的操控穩(wěn)定性、惡劣路況的通過性和行駛舒適性。

#外觀和內(nèi)飾：豐田家族化風(fēng)格主導(dǎo)

作為基于豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造的旗艦車型，陸放整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格運(yùn)動(dòng)強(qiáng)悍，更顯年輕化。前臉部分，車頭的“”徽標(biāo)，代表品牌的新生。

鉆石型的蜂窩狀中網(wǎng)，營造出更精致、更大氣的視覺效果；寬大的下格柵結(jié)合下方貫穿式的銀色裝飾條，搭配兩側(cè)獠牙狀黑色飾條，讓整車增添了幾分兇悍之姿。全系標(biāo)配的三眼式LED前大燈修長而犀利，散發(fā)出傲然自信的強(qiáng)大氣場。

陸放的長寬高分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm。車身側(cè)面，A柱采用黑色處理，配合黑色的B柱/C柱，營造出懸浮式車頂效果。

陸放尾部造型上窄下寬，梯形結(jié)構(gòu)打造方正的視覺效果。立體式全LED尾燈組造型與前大燈遙相呼應(yīng)，強(qiáng)化尾部的寬闊感和立體感。寬大的尾翼，以及實(shí)體單邊雙出排氣管，配合全車金屬下包圍裝飾，進(jìn)一步增加整車的運(yùn)動(dòng)感。

豐田對于空氣動(dòng)力學(xué)的解決方案幾乎都是外觀上的一些凹凸設(shè)計(jì)，比如SUV車頂?shù)倪@些凹凸就是為了給重心比較高的SUV在高速情況下提供空氣下壓力的設(shè)計(jì)，還有尾燈等等地方的凸起，都是為了優(yōu)化空氣動(dòng)力的設(shè)計(jì)。

雖然是一臺(tái)7座SUV車型，但是陸放定位的更加年輕，也有很多細(xì)節(jié)去彰顯運(yùn)動(dòng)感，比如前機(jī)蓋肌肉感十足的線條隆起，視覺上非常有力量。整個(gè)尾部的線條也比較寬大厚重，配合雙排氣和銀灰色的尾唇，運(yùn)動(dòng)氛圍拿捏得也很到位。

在陸放的輪眉內(nèi)側(cè)，也會(huì)看到一些引導(dǎo)氣流的凸起，豐田對于空氣動(dòng)力的優(yōu)化體現(xiàn)在車體的很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。

陸放后備箱空間也很可觀，后排支持4/6比例放倒，可以擴(kuò)容一個(gè)非常平整的大空間，而且后備箱開口很大，提拿重物比較方便。

新車配備了電動(dòng)后備箱功能，陸放不同于以往愿意使用隱藏式排氣的車型，這臺(tái)車采用了單邊雙出的排氣樣式，配合后尾唇略帶侵略性的夸張?jiān)O(shè)計(jì)，有點(diǎn)不怒自威性能車的意思。

陸放從前門底部一路上揚(yáng)，延伸到尾燈處的腰線一氣呵成，讓整車變得精神有氣質(zhì)，后輪拱看起來更加外擴(kuò)，進(jìn)一步提升了車身側(cè)面的肌肉感，搭配20英寸雙色切削拋光鋁合金輪轂，氣場十足。

要說陸放和漢蘭達(dá)有什么區(qū)別，我覺得這黑化的組件就是非常明顯的定位差異了，為了迎合更加年輕的受眾群體，陸放不光在前臉和門框處采用了黑化件的處理，就連行李架的飾條也變成了亮黑色，配合這臺(tái)車純黑的顏色，整體感更強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)氛圍有所提升。

其實(shí)從全新的LOGO就可以看出這臺(tái)陸放和此前我們印象中的那個(gè)轎車完全不是一碼事，更加扁平化的設(shè)計(jì)也預(yù)示著它的定位將更加符合新時(shí)代的潮流，陸放勢必會(huì)在這個(gè)嶄新的時(shí)代寫下濃墨重彩的一筆。此不再是你口中的老。

陸放全系標(biāo)配全新一代Toyota Safety Sense智行安全及7個(gè)SRS空氣囊。其中，全新一代Toyota Safety Sense智行安全集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別等）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體，不僅能識(shí)別車輛，更能識(shí)別行人，降低事故發(fā)生幾率，減輕沖撞傷害。

在陸放中控臺(tái)下方有個(gè)儲(chǔ)物格可以放手機(jī)，儲(chǔ)物格有防滑的紋路處理，比較貼心的是給預(yù)留了走手機(jī)和設(shè)備充電線的開口，也算是個(gè)花小心思的設(shè)計(jì)吧。

陸放的方向盤手感還不錯(cuò)，三幅的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，多功能按鍵也是對稱的設(shè)計(jì)，質(zhì)感還不錯(cuò)，設(shè)計(jì)比較保守，就不作過多贅述了。

這臺(tái)試駕車的配色真的是太運(yùn)動(dòng)化了，全黑的外觀顏色和紅黑拼接的內(nèi)飾顏色，有點(diǎn)像是性能車的配色方案了。

不僅如此，在很多裝飾條的地方，這臺(tái)車還用了類似碳纖維飾板的裝飾條來進(jìn)行點(diǎn)綴，提升視覺上的性能范兒，不過這個(gè)碳纖維的裝飾板可能是貼的或者轉(zhuǎn)印的，并不是真正的碳纖維材料裝飾。

陸放還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、12.3英寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息顯示屏、智能語音交互系統(tǒng)、人臉識(shí)別功能、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、全景天窗等主流配置。

這臺(tái)試駕車還是試裝階段，后續(xù)可能還有部分調(diào)整，例如這個(gè)倒車影像和360度環(huán)影在這個(gè)時(shí)期來看，像素確實(shí)比較低，而且畫面也居中縮小了不少，屏幕大部分地方都是黑屏。

值得一提的是新增的語音助手功能，這相比此前的豐田車型有很大的提升，語音助手對于導(dǎo)航和車內(nèi)主要功能的識(shí)別能力和流暢程度都還不錯(cuò)，體驗(yàn)上比以前的產(chǎn)品提升了一個(gè)檔次。

陸放的后排不光配有單獨(dú)的空調(diào)控制單元，頂配車型的后排也包含了座椅加熱的功能。新車可以通過擋位后方的駕駛模式選擇來調(diào)整車輛的動(dòng)態(tài)模式，油門和變速箱的響應(yīng)會(huì)隨之變化。

此外，陸放用了地板式的油門，我個(gè)人感覺地板式油門要比懸吊式的設(shè)計(jì)在長途駕駛時(shí)右腳更舒服一些，這純屬個(gè)人習(xí)慣。

作為儲(chǔ)物大師的日系品牌，儲(chǔ)物格的多變性也在陸放上有所體現(xiàn)，中央扶手箱有非常深的深度，可以放大瓶飲料，上面的隔板可以根據(jù)不同儲(chǔ)物需要去做不同位置的擺放和拼接使用。頂配車型在方向盤的左側(cè)還可以看到方向盤加熱等功能的操作區(qū)域。

作為一款7座注重家庭出行的SUV車型，陸放除了設(shè)計(jì)上更加年輕化之外，對于消費(fèi)者最為實(shí)際的空間需求也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)。

圖中模特的身高約180cm，前排和第二排的空間表現(xiàn)沒有任何問題，第二排也可以根據(jù)第三排是否坐乘客來進(jìn)行前后的調(diào)節(jié)，坐椅靠背也可以單獨(dú)調(diào)整，找到適合自己的舒適坐姿。

陸放的第三排進(jìn)出要靠第二排的手動(dòng)調(diào)節(jié)來完成，操作非常簡單，只需要打開靠背上的拉手就可以完成座椅向前放倒，來打開第三排乘客上下車的空間。

第三排乘坐空間還是不錯(cuò)的，得益于C柱造型，第三排頭部空間完全不用擔(dān)心，腿部空間可以配合調(diào)節(jié)第二排座椅來找到合適的坐姿，座墊和靠背略單薄可能是第三排唯一的缺點(diǎn)，但實(shí)際乘坐的感覺還可以，雖然單薄但用料比較扎實(shí)，不是很硬。

總結(jié)：

九十年代可以說是車型在國內(nèi)的全盛時(shí)期，那時(shí)候的可以說是成功人士的標(biāo)配，開出去氣派，坐進(jìn)去舒服。筆者至今對童年時(shí)期坐過的老念念不忘，那種高檔感和舒適性比當(dāng)時(shí)的BBA還要強(qiáng)。

在國產(chǎn)后，由于市場環(huán)境的急劇變化，這位曾經(jīng)的王者已不復(fù)當(dāng)年之勇，但它在汽車歷史上寫下濃墨重彩的一筆，還是值得我們?nèi)ヂ匚丁?/span>

一直被視為象征豐田的旗艦車型。“總有一天開上”的廣告詞也曾引發(fā)熱議，不管全新陸放的回歸能否在現(xiàn)在群雄逐鹿的7座SUV市場中打開局面，都不影響在人們心中的地位，在喜歡懷舊的人們心中，記憶中的那頂永遠(yuǎn)璀璨如初。即便，此非彼，傳承之外便是創(chuàng)造新生。

（圖文：冀磊）