4月份我同事拿到了一臺奔馳S500eL試駕車，在這之前我也接觸過S400 Hybrid車型，雖說都稱之為混合動力的車型，但后者只能稱之為初級產(chǎn)品，純電的續(xù)航里程較短，對于節(jié)油也較有限；前者則是插電式混合動力，屬于進(jìn)階型產(chǎn)品了，純電模式下續(xù)航里程更長，但也需要額外為車輛充電，當(dāng)然如果在沒電的情況下，發(fā)動機也可以為電池充電，不會像純電動車型那樣無法行駛。

今天我們的主角是奔馳C350eL，同樣是一款插電式混合動力車型，但注意不同于S500eL的進(jìn)口身份，它由北京奔馳生產(chǎn)，指導(dǎo)售價為59.9萬元，對比C300L頂配車型的48.9萬元，要高出11萬元。不過這多出的價格除了買到混動的驅(qū)動方式外，還有即便C300L頂配車型也沒標(biāo)配的空氣懸掛、電動后備廂尾門、抬頭顯示系統(tǒng)、自適應(yīng)定速巡航、全景泊車影像這些配置，綜合配置來看，奔馳C350eL的定價也算是合情合理。

奔馳C350eL使用一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，配合后輪電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，這和當(dāng)年推出的C260車型動力調(diào)校完全一致。電動機方面為最大功率60kW，最大扭矩340Nm。兩者協(xié)同工作的最高輸出功率可達(dá)205kW，最大扭矩為600Nm。負(fù)責(zé)動力傳遞的是7速7G-TRONIC PLUS自動變速箱。

為電動機提供動力的是鋰離子電池。其位于車輛后軸的位置，占用更多的是后備廂空間，對于乘坐沒有任何影響，總?cè)萘繛?.2kWh，重量約為100kg。從之前得到的資料來看，純電力驅(qū)動模式下的續(xù)航里程為31km，而在后面的油耗測試中我們也會為大家詳細(xì)介紹。

作為一款插電式混合動力車型，奔馳C350eL特別擁有4種驅(qū)動模式，注意這里并不是駕駛模式，不同驅(qū)動模式下動力來源會有很大不同。C350eL的4種驅(qū)動模式為HYBRID、E-MODE、E-SAVE以及CHARGE，默認(rèn)情況下車輛會以HYBRID模式行駛，此時車輛會優(yōu)先使用電動機驅(qū)動車輛，如果是在停停走走的市區(qū)，這時發(fā)動機為關(guān)閉狀態(tài)，最大程度的節(jié)省燃油。但如果你的油門踩得更深一些，這時車輛會認(rèn)為駕駛員希望得到更好的動力輸出，便會“激活”發(fā)動機，讓其參與到動力輸出中。發(fā)動機介入過程非常平穩(wěn)，如果不是聽到發(fā)動機點火的聲音，相信你并不會察覺到它已經(jīng)開始工作了。

說完了第一種模式，讓我們來看看E-MODE模式，這時C350eL會變身為一輛純電力驅(qū)動的車子，發(fā)動機將完全不介入驅(qū)動。但當(dāng)電池容量低于10%時，發(fā)動機就開始強行介入了，此時的驅(qū)動模式也會變成默認(rèn)的HYBRID混動模式。CHARGE模式為強行充電狀態(tài)，此時發(fā)動機會一直工作，它在驅(qū)動車輛行駛的同時，還有一項重要任務(wù)就是為電池充電。如果你此時的電池容量較低，同時車輛又處于一種高速巡航的狀態(tài)，這種驅(qū)動模式也是非?？扇〉?，它可以快速為車輛進(jìn)行充電，但也不會消耗過多的燃油。至于E-SAVE模式，從名字其實也很好理解，它更多的是使用發(fā)動機進(jìn)行驅(qū)動，和HYBRID模式下更多的使用電動機的邏輯完全相反，此時更接近傳統(tǒng)的通過發(fā)動機驅(qū)動的車型。

日常大部分的時間中駕駛C350eL，系統(tǒng)都會將更多的重心放在節(jié)省燃油上，通過對油門的感知、不同驅(qū)動模式的選擇，發(fā)動機的介入基本上是能少則少，如果你的駕駛習(xí)慣并不好，很喜歡急猜油門，發(fā)動機則會反復(fù)的介入，但不需要擔(dān)心，發(fā)動機參與工作時沒有絲毫的突兀感，當(dāng)然我想也沒有人會如此駕駛車輛。電動機一般會參與到日常駕駛中的50%，所以動力系統(tǒng)的輸出在C350eL上更多的是“藏”，更豐富的動力儲備也讓其面對各種路況變得非常從容。如果說駕駛C350eL和普通C級車有什么不同，我想最大的差異就是抬起油門時，由于動力回收，減速過程可能并不那么線性，尤其是在低速時這種表現(xiàn)更加明顯。

和C級車型一樣，C350eL也有多種駕駛模式可以選擇，除了我們熟悉的運動、舒適外，個性化是我比較喜歡的一種，它可以針對轉(zhuǎn)向、變速器、懸掛等方面進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)，例如你喜歡轉(zhuǎn)向更重一點，但變速器并不想過于暴躁，個性化模式就能很好的解決這個問題。ECO模式則通過變速器換擋時間，油門的反饋力度來幫助降低油耗，車輛滑行時變速器可以適當(dāng)?shù)那袛嗪桶l(fā)動機間的連接，以做到最大程度的節(jié)油。

上面提到的更多都是C350eL因為電動機的加入，在駕駛方面和普通C級的差異，下面提到的空氣懸掛則可以大大改善行駛品質(zhì)，同時這項配置也是其他國產(chǎn)C級車所沒有的，即便你想選裝。普通的C級車型懸掛調(diào)校扎實硬朗，對于舒適性也有一定的保障。空氣懸掛的駕駛則大大改善了整體寬度和可變性。在舒適模式下懸掛對于震動會一一化解，即便是較大的起伏，對車內(nèi)的舒適性也不會有太多的影響，乘坐依舊非常平穩(wěn)。但在運動模式下，懸掛又變了副模樣，行程更加緊湊，調(diào)校也更加緊繃，遇到不平整路面甚至?xí)行╊?，這樣的多變性也是空氣懸掛特有的品質(zhì)。

首先我們進(jìn)行加速測試。C350eL起步階段變速器允許的最大轉(zhuǎn)速可達(dá)到3500轉(zhuǎn)左右，但此時打滑情況也非常嚴(yán)重。為了防止不必要的動力流失，我們選擇將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右起步，此時的動力傳遞更加高效，也便于獲得更出色的加速成績。

1擋全力加速時，C350eL的發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，最大可達(dá)到0.711g的加速G值，這個數(shù)值相比C300L略大一些，并可維持0.6秒左右，但并不會有過于鮮明的區(qū)別，畢竟電動機的作用更多的還是節(jié)油。換擋過程并不迅速，還是一貫的強調(diào)舒適性，換擋后G值也降至0.3g左右。最終C350eL的加速時間為6.41秒，奔馳并未給出C350eL的官方成績，但對比C300L的6.6秒，還是有一定提示的。

制動測試中，C350eL的力度反饋比較明顯，初段剎車比較有力，輕點剎車就有。這在制動曲線圖上也可看出，初段的G值就可達(dá)到-1.237g，之后的力度控制比較線性，速度控制的也很線性。整個剎車過程空氣懸掛對車身的支撐良好，幾乎沒有點頭現(xiàn)象。最終C350eL的成績也非常出色，達(dá)到了36.55米。

因為奔馳C350eL是一款插電式混合動力車型，所以我們本應(yīng)該從它的充電部分開始說起，但因為這次測試車并未提供充電線纜，同時也不能提供充電服務(wù)，因此充電部分只能暫時擱置。但C350eL的優(yōu)勢也在此顯現(xiàn)，即便是處于沒電的情況，系統(tǒng)依舊可以通過發(fā)動機為電池充電，這也是其區(qū)別于純電力驅(qū)動車型的地方。

那么在使用發(fā)動機自身的情況下，將電池充滿電需要多久呢？我們在車輛電池剩余10%的情況下進(jìn)行充電，將車輛靜止處于怠速狀態(tài)，這種情況下大約在1個小時左右即可為車輛充電完成，此時行車電腦顯示純電力續(xù)航里程為24km。因為油表并不能精確顯示，所以我們并不能知道期間其消耗了多少油量，但可以肯定的是充電時間并不漫長。

在滿電情況下我們對C350eL進(jìn)行最后的油耗測試。在使用HYBRID模式下，系統(tǒng)默認(rèn)車輛完全為電力驅(qū)動狀態(tài)，全程我們開啟空調(diào)和音響，和駕駛一般車型沒有差異。在純電模式下行駛17km后，電池電量顯示已不足10%，此時發(fā)動機開始強制介入，此時里程表的行駛里程顯示為17km，您也可以理解為這是C350eL在充滿電的情況下，依靠電力模式的行駛里程。之后車輛會由E-MODE純電模式自動進(jìn)入HYBRID混動模式，有電腦控制驅(qū)動方式。最終我們行駛105km，純電力驅(qū)動里程為52km，平均時速25km/h，油耗成績?yōu)?.22L/100km。

說實話這和我們想象中的油耗成績有很大差異，和廠家公布的2.8升/100km也有很大出處。因此我們又進(jìn)行了一次油耗測試，但方法略有不同，前面部分沒有差異，同樣是在電池充足的情況下開始測試，車輛約19km后發(fā)動機開始強制介入。但在后面的環(huán)節(jié)中我們盡量的選擇CHARGE模式，也就是更多的情況下為車輛充電，例如在高速巡航時，而在電池充滿后再次進(jìn)入純電力驅(qū)動模式，這樣的行駛方式讓C350eL的最終油耗為5.85L/100km。為什么采用這種方式？其實我們只是在車輛高速行速，發(fā)動機負(fù)荷較大時，更充分的為電池充電，以另外一種形式更大的榨取發(fā)動機動力，最終的成績大家看到了，效果也是很有成效的。

看完了它的動力表現(xiàn)和油耗，讓我們再回過頭看看C350eL的外觀和普通C級有什么不同。其實如果不是翼子板上的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識和車尾的身份銘牌，你很難察覺到它和普通C級的差異，而為了突出它的環(huán)保身份，C350eL也并沒有采用運動型的設(shè)計樣式，因此整體顯得更加優(yōu)雅。而為了迎合它的混動身份，設(shè)計師也使用了特別的藍(lán)色剎車卡鉗和頭燈的藍(lán)色裝飾，總體來說如果你可以注意到這些小細(xì)節(jié)，還是不難發(fā)現(xiàn)它特殊身份的。

內(nèi)飾方面C350eL差異更小一些，儀表盤處設(shè)計了專門為了顯示充電及電力驅(qū)動的指示表，可以讓駕駛員更明確的了解車輛行駛狀態(tài)。特別的驅(qū)動模式選擇按鈕也是C350eL特有的，你有四種模式可以選擇，以選用最省油的一種方式驅(qū)動車輛，默認(rèn)情況下則是HYBRID。

文章的開頭說過，這次北京奔馳為C350eL拿來了最強的配置，像空氣懸掛、抬頭顯示系統(tǒng)、全景泊車影像這些配置都是只有C350eL獨有的配置，而像自適應(yīng)定速巡航和電動尾門等這些需要在其他車型上選裝的配置，在C350eL上也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

智能互聯(lián)手機應(yīng)用則是首次和國內(nèi)的消費者們見面，目前它已經(jīng)應(yīng)用在S500eL、GLE500e4M和C350eL共三款插電式混合動力車型。通過下載APP程序，我們可以通過手機遠(yuǎn)程控制車輛，例如解鎖、尋車等，另外還可以實時查看車輛位置。另外因為更大容量大電池，我們可以在上車前設(shè)置好空調(diào)溫度，在進(jìn)入車輛時就擁有一個更舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。

C350eL的電池設(shè)計在后軸位置，占用的是后備廂空間，所以對乘坐沒有絲毫的影響。而行李廂部分只是后面的高度“墊高”了4厘米左右，對載物沒有太多影響。像4/6折疊的座椅這些，C350eL同樣具備，所以說插電式混合動力的設(shè)計在空間使用上和普通版C級沒有太多區(qū)別，墊高的部分日常使用也可以忽略不計。

總結(jié)：

接近60萬元的售價，卻買一部奔馳C級，周圍的同事表示難以理解。但如果你對比下相比頂配的C300L車型增加的配置，其實這個售價并不過分，這相當(dāng)于C級選裝配置，再加上空氣懸掛、抬頭顯示、全景泊車這些以前C級都沒有的配置，對于追求品質(zhì)的消費者來說應(yīng)該是非常誘人的。

而如果拋開價格就產(chǎn)品來說，插電式混合動力技術(shù)應(yīng)該是最接近未來電動車，因為它同樣需要充電樁進(jìn)行充電；同時也兼顧了汽油車的特點，例如在沒電的時候發(fā)動機同樣可以為電池充電，這就和一般的汽油車沒有區(qū)別的。如果您暫時沒有充電樁，C350eL的油耗就是這次我們測試的水平——5.85L/100km；但如果您家有充電樁，或者公司也有充電的條件，按照每天行駛40km來計算，C350eL單獨依靠電池可以行駛20km來計算，它的油耗將會更低。